[实用新型]一种稳定可靠的刹车制动检测电路

说明书

本实用新型提供一种稳定可靠的刹车制动检测电路，刹车端依次连接有测试点TP1、电阻R1、三极管Q1；三极管Q1右侧上端依次连接有电阻R2、测试点TP2、手刹端；三极管Q1右侧下端接地；测试点TP1和电阻R1之间并联有二极管D1，二极管D1上依次连接有电阻R3、电源线SYS；电阻R2和三极管Q1之间并联有电阻R4后接地；三极管Q1和电阻R2之间依次并联有电阻R5和电容C1，电阻R5上端连接有电源线SYS，电容C1下端接地。该电路可应用于卡车、轿车的刹车检测电路。电路设计简单、成本低廉，性能可靠，抗干扰性强，具有可推广性。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车技术领域，尤其涉及一种稳定可靠的刹车制动检测电路。

背景技术

在大卡车的车载音响系统中，车辆在行驶的过程中是不允许打开多媒体娱乐系统的视屏信号的，只能听音乐，不能看视频，其目的是为了防止在驾驶过程中干扰驾驶员的判断，提高驾驶安全性。为此，需要在车载多媒体系统中增加一套检测电路，来判断卡车是否处于刹车制动状态。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种稳定可靠的刹车制动检测电路，通过三极管快速检测电平信号来判断刹车制动状态，提高驾车安全性。

本实用新型提供一种稳定可靠的刹车制动检测电路，刹车端依次连接有测试点TP1、电阻R1、三极管Q1；三极管Q1右侧上端依次连接有电阻R2、测试点TP2、手刹端；三极管Q1右侧下端接地；测试点TP1和电阻R1之间并联有二极管D1，二极管D1上依次连接有电阻R3、电源线SYS；电阻R2和三极管Q1之间并联有电阻R4后接地；三极管Q1和电阻R2之间依次并联有电阻R5和电容C1，电阻R5上端连接有电源线SYS，电容C1下端接地。

进一步改进在于：电源线SYS为3.3V。

进一步改进在于：二极管D1为IN4148；三极管Q1为BC846B。

进一步改进在于：电阻R1为10K/±5%；电阻R2为1K/±1%；电阻R3为10K/±1%；电阻R4为47K/±5%；电阻R5为1K/±1%。

进一步改进在于：电容C1为100Nf/50V。

本实用新型的有益效果：当没有拉手刹时，手刹端电压压为0V，即TP2上的电压为0V，单片机I/O能检测到该低电平信号。当拉上手刹时，刹车端对地短路，三极管Q15的基极为0V电压，三极管Q15处于截止状态，Q15集电极为3.3V电压，即TP2上的电压为3.3V,单片机I/O口检测到该电平是高电平信号；二极管D1起到保护作用，当来自卡车的刹车信号如果有较大的干扰正脉冲，二极管截止，保证脉冲信号不会影响到SYS3.3V电压的稳定性；该电路可应用于卡车、轿车的刹车检测电路。电路设计简单、成本低廉，性能可靠，抗干扰性强，具有可推广性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示，本实施例提供一种稳定可靠的刹车制动检测电路，刹车端依次连接有测试点TP1、电阻R1、三极管Q1；三极管Q1右侧上端依次连接有电阻R2、测试点TP2、手刹端；三极管Q1右侧下端接地；测试点TP1和电阻R1之间并联有二极管D1，二极管D1上依次连接有电阻R3、电源线SYS；电阻R2和三极管Q1之间并联有电阻R4后接地；三极管Q1和电阻R2之间依次并联有电阻R5和电容C1，电阻R5上端连接有电源线SYS，电容C1下端接地。电源线SYS为3.3V。二极管D1为IN4148；三极管Q1为BC846B。电阻R1为10K/±5%；电阻R2为1K/±1%；电阻R3为10K/±1%；电阻R4为47K/±5%；电阻R5为1K/±1%。电容C1为100Nf/50V。

当没有拉手刹时，HAND BRAKE端电压压为0V，即TP2上的电压为0V，单片机I/O能检测到该低电平信号。当拉上手刹时，刹车端对地短路，三极管Q15的基极为0V电压，三极管Q15处于截止状态，Q15集电极为3.3V电压，即TP2上的电压为3.3V,单片机I/O口检测到该电平是高电平信号；该电路可应用于卡车、轿车的刹车检测电路。电路设计简单、成本低廉，性能可靠，抗干扰性强，具有可推广性。