[实用新型]一种纯电动卡车高压拓扑结构

说明书

本实用新型一种纯电动卡车高压拓扑结构，包括：集电弓（100）；第一二极管（200）；第二二极管（400）；电机控制器（500）；驱动电机（600）；辅助用电器（700）；蓄能装置（800）。制动能量可进行有效的回收，节能环保；辅助用电器与电池并联，被电池电压限制，线网电压对用电器影响不大。设备过压损坏的几率降低，稳定性更高；集电弓搭网前，DC/DC对电机控制器进行预充，电机控制可以避免电涌的影响；本结构不需要应用功率很大的DCDC，DCDC功率达到100KW即可。因驱动系统直接连接线网，线网的功率是足够驱动车辆正常行驶的。

技术领域

本申请涉及一种纯电动卡车高压拓扑结构，具体涉及一种双源无轨纯电动卡车高压拓扑结构。

背景技术

现有双源无轨系统高压拓扑结构参见附图1，主要依靠线网电源与所有用电器进行并联，驱动系统，辅助用电器都直接挂在线网上，电池电量依靠一个并联在线网上的充电机进行充电，辅助用电器依靠线网及电池能量进行工作。车辆行驶时，驱动系统靠线网的能量或电池的能量进行行驶，车辆能量回馈的时候，制动能量被制动电阻吸收，发热散发。

现有双源无轨高压拓扑存在的问题：制动能量无法正常回收，只能利用制动电阻，将驱动系统的制动能量以发热的方式散发掉，白白浪费了能量；辅助用电器长期工作在高压线网的电压下，无法合理保护辅助用电器，造成辅助用电器故障率较高；线网电压的波动会影响用电器的正常工作；集电弓搭网的时候有输入电涌，高压系统无法有效避免，造成对电机控制器，及辅助用电器的冲击较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术中的缺陷，提供一种纯电动卡车高压拓扑结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种纯电动卡车高压拓扑结构，包括：集电弓（100）；第一二极管（200）；第二二极管（400）；电机控制器（500）；驱动电机（600）；辅助用电器（700）；蓄能装置（800）；其中，所述驱动电机（600）和所述电机控制器（500）连接，所述电机控制器（500）通过供电线路（900）和所述集电弓（100）连接，在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间串联有所述第一二极管（200）；所述供电线路（900）上还连接有双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块另一端连接所述蓄能装置（800），所述蓄能装置（800）的另一端连接有所述辅助用电器（700）；所述第二二极管（400）并联在所述双向DC/DC模块和所述蓄能装置（800）上；其中，由所述电机控制器（500）和所述驱动电机（600）构成驱动系统，由所述双向DC/DC模块、所述蓄能装置（800）、所述辅助用电器（700）和所述第二二极管（400）构成辅助能源系统，所述驱动系统和所述辅助能源系统并联在所述供电线路（900）上。

进一步地，还包括阻抗（300）；所述阻抗（300）串联在所述电机控制器（500）和所述集电弓（100）之间。

进一步地，所述蓄能装置（800）是电池或超级电容。

进一步地，所述辅助用电器（700）包括转向系统，气泵系统，空调系统。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：制动能量可进行有效的回收,节能环保；辅助用电器与电池并联，被电池电压限制，线网电压对用电器影响不大。设备过压损坏的几率降低，稳定性更高；集电弓搭网前，DC/DC对电机控制器进行预充，电机控制可以避免电涌的影响；本结构不需要应用功率很大的DCDC，DCDC功率达到100KW即可。因驱动系统直接连接线网，线网的功率是足够驱动车辆正常行驶的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是现有技术中双源无轨系统高压拓扑结构。

图2是本实用新型双源无轨系统高压拓扑结构。