[实用新型]后尾灯灯座安装组件以及汽车

说明书

本实用新型公开了一种后尾灯灯座安装组件，包括灯座、车身钣金、螺栓和螺母，所述灯座上开设有第一安装孔，所述车身钣金上开设有第二安装孔，所述螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔后与所述螺母连接，所述灯座上所述第一安装孔的周围形成一圈朝向所述车身钣金延伸的翻边，螺接前所述翻边与所述车身钣金之间留有间隙，所述间隙为0.1‑0.3mm。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型能够防止后尾灯底座开裂，减少产品报废率，提高总装效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后尾灯灯座安装组件以及汽车。

背景技术

汽车后尾灯是指安装于后行李箱盖两侧(三厢车)或者后尾门中间两侧(两厢车)，表明车辆存在和宽度的灯，用于显示本车的动态和辨别他车动态，并供判断汽车交叉相遇局面或追越。同时，具有良好造型设计的后尾灯也会为汽车整体外观增色不少。因此，汽车后尾灯设计开发需要兼顾安全性和外观造型要求，是组成汽车开发的重要一环。汽车后尾灯安装一般是在总装车间进行，通过螺栓将后尾灯灯座安装孔与车身钣金孔进行螺接固定，从而实现安装的目的。

现有的灯座安装组件，由于后尾灯底座大部分采用PC+ABS材料，这种材料属于脆性高分子聚合物材料，在给定的螺栓安装扭矩下，灯座安装孔在孔位边缘位置非常容易萌生裂纹并延展，产生开裂现象，从而导致产品报废，并影响总装效率。

因此，有必要设计一种防止后尾灯底座开裂，减少产品报废率，提高总装效率的后尾灯灯座安装组件以及汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种防止后尾灯底座开裂，减少产品报废率，提高总装效率的后尾灯灯座安装组件以及汽车。

本实用新型的技术方案提供一种后尾灯灯座安装组件，包括灯座、车身钣金、螺栓和螺母，所述灯座上开设有第一安装孔，所述车身钣金上开设有第二安装孔，所述螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔后与所述螺母连接，所述灯座上所述第一安装孔的周围形成一圈朝向所述车身钣金延伸的翻边，螺接前所述翻边与所述车身钣金之间留有间隙，所述间隙为0.1-0.3mm。

优选地，所述间隙为0.2mm。

由于螺接前翻边与车身钣金之间留有间隙，并且该间隙在0.1-0.3mm之间。螺接前，由于翻边与车身钣金存在0.1～0.3mm间隙，这样不会增大后尾灯与车身钣金的贴合面积、增加匹配难度，有利于保证后尾灯产品与周边零部件的安装匹配质量。螺接后，螺栓对灯座的第一安装孔周边的压力使第一安装孔位置发生局部弹性变形，间隙消失，导致翻边的底面与车身钣金紧密贴合。这样可以有效抵抗螺接时螺栓对灯座的压力，极大程度上优化第一安装孔周边的应力分布，明显减少开裂风险。

进一步地，所述翻边的底面为平面。

由于车身钣金的顶面也为平面，翻边的底面与车身钣金的顶面之间能够更好的贴合，增加了接触面积，有利于压力的分散，减小灯座开裂的风险。

进一步地，所述翻边连续形成在所述第一安装孔的周围。

翻边形成圆环形，圆环形的中空为第一安装孔。翻边与车身钣金的接触面为圆环面，连续的圆环面与车身钣金之间的接触面积最大，能够较大的程度的分散压力，减小灯座的开裂风险。

进一步地，所述翻边的内壁上设有内螺纹，所述内螺纹与所述螺栓的外螺纹配合。

螺栓与翻边的内壁螺纹连接，翻边既起到了连接螺栓的作用，又起到了缓冲和分散压力的作用。

进一步地，所述灯座包括安装主板，所述安装主板的上表面与所述螺栓的法兰面直接接触，所述翻边从所述安装主板的下表面朝向所述车身钣金延伸。