[实用新型]一种悬置支架支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种悬置支架支撑结构，包括副车架上板，悬置支架，所述悬置支架设置在副车架上板的外侧壁，支撑套管，所述支撑套管设置在副车架上板内，支撑板，所述支撑板焊接在副车架上板内侧壁和支撑套管之间，所述支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂。本实用新型防错简单、安装便捷、焊接工序少。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种悬置支架支撑结构。

背景技术

副车架上通常设置有悬置支架用于连接发动机与副车架，目前由于发动机悬置安装点的动刚度及其强度不足会引起发动机怠速抖动等问题，目前时间上已有一些加强结构，但这些加强结构复杂，或者存在防错困难的问题，例如在悬置支架的两侧各焊接一个U型的支撑支架，但是左侧支架在副车架上的焊接面为圆弧曲面，而右侧支架在副车架上的焊接面为平面，两者不能通用，同时由于差别小，在生产过程中难以防错。而另外的支撑支架往往结构较为复杂。

在中国专利文献上公开的“副车架及其中的加强支撑结构”，其公告号CN201472467U，包括设置在副车架本体下方的加强横梁、设置于副车架本体上的用于安装发动机的悬置支架以及用于增强悬置支架强度的加强支架，加强支架在连接该加强横梁和该悬置支架之间，该实用新型中的加强支撑结构提高了悬置支架的刚度，但是在本实用新型中加强横梁与支撑支架均设置在副车架外，与悬置支架有重叠，需要在焊接完悬置支架后再对支撑支架进行焊接，焊接工序较多。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有的悬置支架支撑结构具有防错困难、结构复杂以及焊接工序多的问题，提供一种悬置支架支撑结构，防错简单、安装便捷、焊接工序少。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种悬置支架支撑结构，包括副车架上板，悬置支架，所述悬置支架设置在副车架上板的外侧壁，支撑套管，所述支撑套管设置在副车架上板内，支撑板，所述支撑板焊接在副车架上板内侧壁和支撑套管之间，所述支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂。

在本技术方案中，在悬置支架与支撑套管之间设置支撑板，是悬置支架与支撑套管之间形成悬臂，加强了悬置支架周围的局部刚度，从而增加了动刚度；而支撑板安装在副车架上板的内侧，悬置支架安装在副车架上板的外侧壁上，两者之间相互没有遮挡，可实现一序焊接，减少焊接工序；且支撑板在悬置支架与支撑套管之间形成对称的悬臂，不易出现安装错误的情况，防错简单，还使两个悬臂之间受力均匀，提高使用寿命。

作为优选，所述支撑板设置为一体式结构，所述支撑板设置为“V”型结构，所述支撑板两端分别焊接在副车架内侧壁上，所述支撑板的折弯处焊接在支撑套管上。

支撑板设置为一体式结构，减少了零件，同时使支撑板安装时两个悬臂的安装位置对应，受力均匀且安装更便捷，悬置支架是两侧设置悬臂梁的结构，而支撑管套为柱状，将支撑板设置为“V”型结构便于在支撑管套与悬置支架两侧形成悬臂；在支撑板的折弯处与支撑管套焊接，增加了支撑板的安装牢固度，同时有利于提高悬置支架两端的局部刚度。

作为优选，所述支撑板两端开口的距离大于悬置支架两侧的距离。

相较于支撑板两端开口的距离小于或等于悬置支架两侧的距离，当支撑板两端开口的距离大于悬置支架两侧的距离时，支撑板对悬置支架的局部刚度提高效果最佳。

作为优选，所述支撑板与所述支撑套管焊接处低于支撑套管的端面。

支撑套管用于支撑副车架上板和副车架下板，将支撑板焊接在低于支撑套管的端面，使支撑套管受力靠近中部，提高寿命。

作为优选，所述支撑板的悬臂设置为直板结构。

相较于弧形板，将支撑板的悬臂设置为直板结构，使支撑板受力均匀，不易断裂，且直板结构便于更好的提高悬置支架两端的刚度。