[实用新型]一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，所述传感齿圈本体呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台，其中间设置有中心孔，在其圆周设置有一宽齿，其余为均布的若干个窄齿以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。本实用新型由粉末冶金材料通过粉末冶金模具直接压制成型，再经过烧结、整形、加工孔后制成零件结构。齿部直接成型，无需机加工，节省了材料用量，提高了生产效率，简化制造流程，降低了制造成本，而且产品尺寸质量稳定，有利于提高装配精度，大大减轻了零件的重量，同时节省了安装空间，有利于发动机体积及重量的减小，达到轻量化的目的，节省燃油，感应信号稳定准确。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体是一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈。

背景技术

发动机用传感齿圈用于发动机曲轴转速及转角的检测，是发动机控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

现有发动机用传感齿圈是用整块板材先进行冲压,然后对齿部进行复杂的机加工而成。存在的不足是：

传感齿圈本体上下端面未设齿面台阶，也就是所有齿形成的上下端面与传感齿圈本体上下端面共面；齿部加工后毛刺粗大，冲压后的孔位置度差，因而不利于装配精度提高，易造成感应信号不稳定。

螺栓固定孔无倒角，安装紧固螺栓时，螺栓沉头露出传感齿圈端面，进一步占用发动机空间。

采用整块板材加工后的零件重量重，同时零件厚度为7～8mm，占用了安装空间，相应增加了发动机体积及重量，达不到轻量化的要求，燃油消耗高。而且加工工序复杂，加工时间长，材料利用率低，使零件的制造成本提高；板材冲压时不可避免地会出现塌边，塌边量过大则信号传递混乱，发动机无法正常工作；塌边量过小则生产无法保证，导致废品率高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其由粉末冶金材料通过粉末冶金模具工艺直接压制成型，节省了安装空间和材料用量，提高了生产效率，简化制造流程，降低了制造成本，而且产品尺寸质量稳定，有利于提高装配精度，大大减轻零件重量，节省燃油，感应信号稳定准确。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其包括传感齿圈本体、中心孔、宽齿、窄齿、窄齿槽、凹台；其中：所述传感齿圈本体呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台，其中间设置有中心孔，在其圆周设置有一宽齿，其余为均布的若干个窄齿以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。

所述宽齿替换为宽齿槽，所述宽齿的周向宽度相当于三个窄齿的周向宽度。

所述宽齿与所有窄齿所形成的上端面齿面台阶要比传感齿圈本体的上端面低0.3mm。

所述宽齿与所有窄齿所在的下端面齿面台阶要比凹台平面高出6mm。

所述凹台的筋板厚度为2～3 mm。

所述窄齿可以是梯形齿、矩形齿、正方形齿中的任一种。

所述传感齿圈本体上沿经过中心孔中心的水平轴线设置有第二螺栓固定孔、第四螺栓固定孔，并且对称于上述水平轴线对称设置有第一螺栓固定孔、第三螺栓固定孔。

所述第一、二螺栓固定孔之间设置有定位销孔。

所述第一、二、三、四螺栓固定孔均设置有螺栓固定孔倒角。

所述中心孔带有中心孔倒角。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点和积极效果：