[实用新型]车身钣金夹紧装置

说明书

本实用新型公开了一种车身钣金夹紧装置，涉及汽车配件制造技术领域，包括中空并下部开口的本体，还包括碟型螺母，有一螺杆向上穿装于所述本体的上部，所述碟型螺母设于所述螺杆于所述本体空腔内的底部，所述螺杆的顶部设有用于夹持车身钣金的夹头，所述夹头包括相互铰接的两个夹片，所述夹头的两个夹片位于整个夹头的上部并相互交错。本实用新型与现有技术相比，可以解决现有车身钣金额外增加支撑力的夹紧装置锁紧力不够，且容易脱离的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种为车身钣金额外增加支撑力的夹紧装置。

背景技术

当车身钣金强度不足时，需增加额外的辅助工装进行受力支撑。现有的为车身钣金额外增加支撑力的夹紧装置包括方型中空下部开口的本体，本体中设置的其头部伸出本体上部的偏心销，偏心销的尾部在本体空心腔体中连接有蝶型螺母，偏心销于蝶型螺母之上与本体上部之间设有预紧弹簧，有一限位螺栓穿过本体一侧压在蝶型螺母上。使用时，偏心销头部插入钣金孔，然后旋转蝶型螺母，利用弹簧产生的夹紧力，以及偏心销的卡位作用，将垫块锁紧在钣金上，而限位螺栓作为蝶型螺母旋转时偏心销打开和闭合状态的两个限位点。这样的结构锁紧力主要由预紧弹簧提供，而预紧弹簧的锁紧力仅能达到约10牛顿，无法到达对钣金锁紧力的要求；而且偏心销单侧压紧钣金，重心偏载，容易脱落。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种车身钣金夹紧装置，以解决现有车身钣金额外增加支撑力的夹紧装置锁紧力不够，且容易脱离的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：本车身钣金夹紧装置包括中空并下部开口的本体，还包括碟型螺母，有一螺杆向上穿装于所述本体的上部，所述碟型螺母设于所述螺杆于所述本体空腔内的底部，所述螺杆的顶部设有用于夹持车身钣金的夹头，所述夹头包括相互铰接的两个夹片，所述夹头的两个夹片位于整个夹头的上部并相互交错。

上述技术方案中，更为具体的方案可以是：所述螺杆的上部通过一导套穿装于所述本体的上部。

进一步的：所述螺杆的顶部低于所述导套的上表面。

进一步的：所述导套的上表面与所述本体的上表面平齐。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本车身钣金夹紧装置采用通过导套穿过本体上部的螺杆，螺杆顶部的双叶片铰接的夹头，通过钣金的孔让夹头穿过，以实现夹紧钣金，使用时，先旋转蝶型螺母带动螺杆下降，释放两叶片的夹头使两叶片向上合拢，套入钣金后，夹头的两片叶片张开，旋转本体90°，然后再次旋转蝶型螺母带动螺杆上升，顶紧夹头夹住钣金，使用完毕后，旋转蝶型螺母释放夹头；

本车身钣金夹紧装置仅需利用车身上的一个钣金孔，无需增加凸焊螺母，即可实现辅助工装稳定可靠的安装；并且通过旋转蝶型螺母即可实现拆装，拆装方便；通过螺纹的夹紧力夹紧钣金，稳定可靠；结构简单，成本较低，易于大批量制造。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构实体图；

图2是本实用新型实施例夹紧钣金时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例套入钣金时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详述：

如图1、图2、图3所示的本车身钣金夹紧装置，包括中空并下部开口的本体1，还包括碟型螺母2，有一螺杆3向上穿过本体1的上部，该螺杆3上部通过一个与螺杆相配合的导套4穿装于本体1的上部，螺杆3的顶部低于导套4的上表面，以方便放入夹头5的铰接轴5-2，导套4的上表面与本体1的上表面平齐，以不影响钣金的安装。