[实用新型]转向装置

说明书

本实用新型公开了一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，输入轴还具有延伸段，延伸段从连接段的一端沿输入轴的轴线方向向外延伸；还包括滑动帽，滑动帽套设于延伸段的外壁面，并与延伸段之间在绕输入轴的轴线方向上能够产生相对旋转；当紧固件未安装至螺纹孔，且仅滑动帽和一部分连接段插入连接孔，环形凹槽未移动至螺纹孔时，滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，且滑动帽的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内，或者，连接段具有外花键的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内。本发明提供的转向装置可以有效防止误装配发生，或发生误装配后也能及时发现，避免问题汽车流入用户手中。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种转向装置。

背景技术

在汽车转向系统中，中间轴通过与转向器输入轴连接，把方向盘的回转运动，转化成转向器齿轮齿条的直线运动，从而推动轮胎运动，实现汽车的转向。中间轴与转向器之间均以花键形式连接，并在中间轴上的紧固结构中插入螺栓卡住转向器输入轴上的紧固槽并锁紧，以限制转向器输入轴与中间轴的轴向运动。

但是在实际装配中，由于空间狭小，无法观察到中间轴是否插入到转向器输入轴合适位置，因此会出现螺栓已经穿过紧固结构的螺纹孔但并未卡在转向器输入轴的紧固槽中的现象，造成错接。而这种错接在装配阶段不易被发现的原因在于即使转向器输入轴未插入到位，但其外花键与万向节的内花键已经能够传递扭矩，在转动转向盘时整个转向系统是能够正确工作的。这种错误的安装方式，安装后汽车下线发现不了，还是能传递方向盘的回转运动。但是，在车售出后，用户使用一段时间，中间轴就会与输入轴脱开，从而反生不能转向的危险事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车装配技术中，中间轴与转向器输入轴连接可能会发生能传递方向盘的回转运动的误装配，并且误装配不易被发现的问题。本发明提供了一种转向装置，可以有效防止误装配发生，或发生误装配后也能及时发现，避免问题汽车流入用户手中。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种转向装置，包括输入轴、万向节和中间轴，万向节的一端与中间轴传动连接，万向节的另一端设置有安装部，安装部设有连接孔，连接孔的内壁面设有内花键，安装部还设有螺纹孔，螺纹孔位于连接孔的外侧，并与连接孔连通；输入轴具有连接段，连接段的两端的外壁面设有外花键，连接段的中间部分的外壁面设有环形凹槽，连接段套设于安装部的连接孔内，且连接段与安装部之间通过外花键与内花键的配合传递扭矩，螺纹孔内插接有紧固件，且紧固件卡接于环形凹槽内，以限制输入轴相对于连接孔在输入轴的轴线方向上相对移动。

采用上述技术方案，在输入轴的连接段上设置滑动帽，当输入轴和万向节未安装到位时，即输入轴环形凹槽未移动至螺纹孔时。第一种情况，仅滑动帽插入连接孔时，即使紧固件可以安装，连接段与安装部之间的外花键与内花键未产生配合不传递扭矩；且滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，滑动帽也不随输入轴产生转动，误装配可以被发现。

第二种情况，滑动帽和一部分连接段插入连接孔，且连接孔中螺纹孔所在的圆形孔至滑动帽所在位置时，滑动帽的外壁面与连接孔的内花键间隙配合，并且滑动帽的至少部分位于螺纹孔所在的圆形孔内，使圆形孔变小，阻挡紧固件插入螺纹孔，紧固件难以穿过，防止误装配发生。

第三种情况，在第二种情况的基础上，当万向节还设置有下节叉，即安装部侧面沿轴线方向设置有开口时，可能会发生紧固件扭矩较大，使安装部变形，紧固件插入螺纹孔中实现装配；依靠紧固件的作用力，使滑动帽的外壁面与连接孔的内花键过盈配合，且安装部由于变形与连接段之间的花键配合发生破坏。在但汽车安装下线后，检测人员转方向盘，中间轴带动滑动帽转动，但输入轴不转动，车轮不转动，误装配会被立刻发现。