[实用新型]心盘磨耗盘的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种心盘磨耗盘的安装结构，包括摇枕下心盘、心盘磨耗盘及车体上心盘；心盘磨耗盘包括本体及设置在所述本体周向侧壁开口端端部的空心圆台形加强部，且空心圆台形加强部的小端面与本体连接；心盘磨耗盘的本体竖直外侧面与摇枕下心盘内侧壁的内竖直面贴合，心盘磨耗盘的空心圆台形加强部外侧面与摇枕下心盘内侧壁的内斜面贴合，空心圆台形加强部最上平面与摇枕下心盘最上平面平齐。有足够空间来避让车体上心盘圆角和摇枕下心盘内斜面所受的挤压，为车体上心盘圆角和摇枕下心盘内斜面处创造更大的空间以利于车辆在运行过程中的侧滚、点头运动，避免三者发生非正常的损坏，保证车辆运行安全。

技术领域

本实用新型涉及铁道货车技术领域，具体涉及一种心盘磨耗盘的安装结构。

背景技术

铁路货车主要由车体、转向架、制动系统、车钩缓冲装置等组成。一般情况下，车体的上心盘落入转向架摇枕的下心盘里，与上、下心盘间的心盘磨耗盘一起形成摩擦副。因此，心盘磨耗盘是连接车体上心盘和转向架下心盘的重要磨耗件，其作用是承受车体自重及载重并提供合适的摩擦力矩以抑制车辆蛇行运动，传递车体与转向架之间的垂向以及纵、横向冲击载荷。车辆在通过曲线或在运行中有摇头、点头和侧滚运动时，心盘磨耗盘可有效地减少和避免钢制车体上心盘和钢制转向架下心盘本体受到磨损，降低车辆运营时的维护保养成本。

铁路货车心盘磨耗盘的结构型式主要有两种，一种是整体式非金属心盘磨耗盘，另一种是分体式金属心盘磨耗盘。由于分体式金属心盘磨耗盘采用了焊接方式组装且与上、下心盘为钢件与钢件之间的磨耗，导致上、下心盘也受到较大磨耗，给制造和维修带来了不便，使这种结构的心盘磨耗盘市场使用率不高。整体式非金属心盘磨耗盘的装配方式为直接置于摇枕下心盘内，上、下心盘与心盘磨耗盘为钢件与非金属件接触，通常只对心盘磨耗盘造成磨耗，便于车辆新造和维修，国内铁路货车几乎全部采用整体式非金属心盘磨耗盘，近些年我国出口国外的铁路货车采用整体式非金属心盘磨耗盘的比例也大。

目前，采用传统的整体式非金属心盘磨耗盘结构型式为如图1所示，心盘磨耗盘的上部为凸缘“乙”字型结构，传统的心盘磨耗盘装配后其最上平面高于摇枕下心盘的最上平面，当车辆在运行过程中有侧滚或点头运动时，车体上心盘上圆角处和摇枕下心盘下圆角处容易挤压心盘磨耗盘上部外圆角和上部内圆角，造成心盘磨耗盘裂损，更恶劣的情况是进一步使摇枕下心盘和车体上心盘发生直接的刚性冲击，造成上、下心盘损伤，给车辆运行安全带来不利影响。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种结构简单、便于安装且能有效防止产生裂损的心盘磨耗盘的安装结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的心盘磨耗盘的安装结构，包括摇枕下心盘、心盘磨耗盘及车体上心盘，所述摇枕下心盘位于摇枕上平面中央位置，所述心盘磨耗盘坐落在所述摇枕下心盘内，所述车体上心盘固定在车体的底架枕梁下部中心处且落入所述心盘磨耗盘内；所述心盘磨耗盘包括本体及设置在所述本体周向侧壁开口端端部的空心圆台形加强部，且所述空心圆台形加强部的小端面与本体连接；所述心盘磨耗盘的本体竖直外侧面与所述摇枕下心盘内侧壁的内竖直面贴合，所述心盘磨耗盘的空心圆台形加强部外侧面与摇枕下心盘内侧壁的内斜面贴合，所述空心圆台形加强部最上平面与摇枕下心盘最上平面平齐。

进一步地，所述空心圆台形加强部的锥度为30°～60°。

进一步地，所述空心圆台形加强部大端面的外边缘为倒圆角。

进一步地，所述空心圆台形加强部的厚度与本体的壁厚相同，所述空心圆台形加强部的小端内径与本体的内径相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型心盘磨耗盘的安装结构中心盘磨耗盘的空心圆台形加强部有足够空间来避让车体上心盘圆角和摇枕下心盘内斜面所受的挤压，为车体上心盘圆角和摇枕下心盘内斜面处创造更大的空间以利于车辆在运行过程中的侧滚、点头运动，避免三者发生非正常的损坏，保证车辆运行安全。

附图说明