[实用新型]一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装

说明书

本实用新型提供了一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装，包括底座、定位盘、固定销和快速夹钳，所述底座的中心固定安装有所述定位盘，所述定位盘的顶部设置有可放置待组装的差速器壳体的凹槽，所述凹槽内固定安装有可卡紧差速器壳体上的加强筋的所述固定销，所述定位盘的顶面可放置待组装的主减齿轮，所述底座的两端顶部均固定安装有可夹紧主减齿轮的所述快速夹钳。本实用新型可避免更换不同的差速器壳体时弹性销与差速器壳体上的加强筋发生干涉，以适用不同尺寸或速比主减齿轮的螺栓拧紧；同时可满足大扭矩主减齿轮的螺栓拧紧。

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体是涉及一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装。

背景技术

变速箱差速器主减齿轮螺栓的拧紧需要将差速器壳体和主减齿轮固定以防止其旋转，而通常采用夹紧主减齿轮或者行星齿轮轴的方式来固定差速器总成，然后再拧紧主减齿轮螺栓。由于差速器主减齿轮螺栓的拧紧力矩比较大（一般大于80 N.m），且每一个差速器总成需要拧紧的主减齿轮螺栓超过10个，而采用上述方式来拧紧主减齿轮螺栓会存在以下不利影响：

1）拧紧多个主减齿轮螺栓后，多个主减齿轮螺栓的扭矩力会传递到主减齿轮与输出轴齿轮的接触面，这样就会影响到齿面的齿形齿向，从而导致差速器总成装配到变速箱上后与输出轴配合不良并产生异响；

2）通过夹紧行星齿轮轴的方式拧紧差速器主减齿轮螺栓，在拧紧过程中扭矩力会传递到行星齿轮轴并传递到夹紧工装，在使用一段时间后，夹紧工装因经受高强度负荷而导致表面被磨损，工装甚至会被折断。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单合理且安全可靠的差速器主减齿轮螺栓拧紧工装。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装，包括底座、定位盘、固定销和快速夹钳，所述底座的中心固定安装有所述定位盘，所述定位盘的顶部设置有可放置待组装的差速器壳体的凹槽，所述凹槽内固定安装有可卡紧差速器壳体上的加强筋的所述固定销，所述定位盘的顶面可放置待组装的主减齿轮，所述底座的两端顶部均固定安装有可夹紧主减齿轮的所述快速夹钳。

更进一步，还包括安装在所述定位盘上的弹簧和弹性销，所述弹性销的一端可与所述弹簧连接而另一端可卡紧差速器壳体上的加强筋。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置定位盘且在定位盘上设置固定销，这样可通过定位盘支撑定位差速器壳体以防止差速器总成径向旋转；同时通过设置可卡紧差速器壳体上的加强筋的固定销，这样可避免拧紧过程中对零件的破坏。

2、通过在定位盘上设置弹簧和弹性销，一是可避免更换不同的差速器壳体时弹性销与差速器壳体上的加强筋发生干涉，以适用不同尺寸或速比的主减齿轮螺栓的拧紧；二是与固定销配合形成足够合适的径向力以满足大扭矩主减齿轮螺栓的拧紧。

3、通过在底座的两端顶部设置快速夹钳，这样既可利用快速夹钳快速夹紧或松开主减齿轮以方便快速上下料，又可防止主减齿轮和差速器壳体在拧紧主减齿轮螺栓过程中轴向窜动，拧紧作业更加安全可靠且工装不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装的结构示意图。

图示说明：1-底座，2-定位盘，201-凹槽，3-定位盘螺栓，4-弹簧，5-弹性销，6-固定销，7-快速夹钳，8-差速器壳体，9-主减齿轮，10-主减齿轮螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步地说明。

如图1所示为本实用新型一种差速器主减齿轮螺栓拧紧工装的结构示意图，包括底座1、定位盘2、定位盘螺栓3、弹簧4、弹性销5、固定销6和快速夹钳7。