[实用新型]一种双电源控制电路

说明书

本实用新型公开了一种双电源控制电路，所述控制电路包括稳压电源、SOC‑BDI 转换器、BMS、电路切换元件和整车供电系统，通过在电路中内置选择开关自动接通锂电池或铅酸电池电源，实现了锂电池与铅酸电池无缝切换的问题，无需修改车载控制器软件，也无需更换车身线束，即可实现车载控制系统对双电源的兼容。

技术领域

本实用新型属于叉车领域，具体涉及一种双电源控制电路。

背景技术

随着电动叉车的日益普及，市场占有率逐年递增，而以充电灵活、快速著称的锂电池电动叉车更是日益受到用户的青睐。锂电池叉车和铅酸电池叉车的最大区别在于电源类型不同，锂电池叉车自带BMS电源管理器，需要将锂电池状态通过CAN传输给车载控制器，由车载控制器将电池信息显示在仪表上；而铅酸电池直接就可受控于车载控制器，不需BMS。虽然区别不大，但是铅酸电池和锂电池叉车却对应不同的车载控制软件，无法直接互换通用，限制了锂电池能源的推广。比如对于租赁行业、再制造行业、老用户，他们现有的电动叉车是铅酸蓄电池叉车，想更换成锂电池叉车，在其他条件都满足的情况下，却受限于车载控制系统，无法直接更换电池类型。所以市场上急需一种控制电路，使得同一台电动叉车可以自由切换铅酸电池和锂电池，而不受控于系统软件，给用户带来最大的便利。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型有必要提供一种双电源控制电路，通过在电路中内置选择开关自动接通锂电池或铅酸电池电源，实现了锂电池与铅酸电池无缝切换的问题，无需修改车载控制器软件，也无需更换车身线束，即可实现车载控制系统对双电源的兼容，解决了现有技术中铅酸蓄电池叉车受限于车载控制软件无法更换电池类型的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双电源控制电路，所述双电源为锂电池和铅酸电池，其包括：

稳压电源，其包括输入端Vin、输出端Vout和调节端口Adj，所述输入端Vin与所述锂电池的正极B1+连接；

SOC-BDI 转换器，其输出Vsoc信号与所述稳压电源的调节端口Adj连接；

BMS，其与所述SOC-BDI转换器连接；

电路切换元件，其包括公共端com、常闭触点NC、常开触点NO和线包K，所述常闭触点NC与所述锂电池的正极B1+或所述铅酸电池的正极B2+连接，所述常开触点NO悬空或与所述稳压电源的输出端Vout连接，所述线包K连接在所述常开触点NO和所述锂电池的负极B1-或所述铅酸电池的负极B2-之间；

整车供电系统，其与所述公共端com连接。

进一步的，所述电路切换元件为继电器或接触器。

进一步的，所述整车供电系统包括急停开关、钥匙开关，所述急停开关的一端与所述电路切换元件的公共端com连接，所述急停开关的另一端与所述钥匙开关连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用智能识别技术，通过电源模式切换继电器进行选择，自动区分电池类型，当为锂电池模式时，电路切换元件触点动作从常闭触点NC切换到常开触点NO；当为铅酸电池模式时，电路切换元件触点不懂，保持在常闭触点NC，从而实现锂电池与铅酸电池无缝互换使用。

本实用新型解决解决了不同电池匹配不同车载控制软件的问题，车载控制器与KEY连接，通过检测KEY输出的电压值，作为车辆控制的电量输入信息，提高了车载控制软件的通用性。

本实用新型所采用的SOC-BDI转换电路，将主流叉车用锂电池和铅酸电池的放电特性数据内置集成，转换算法可以精确的将锂电池的放电特性转换为铅酸电池的放电特性，使车载控制直接控制和显示电池电量状态。