[实用新型]分段式绝缘轨距杆

说明书

本实用新型公开了一种分段式绝缘轨距杆，该分段式绝缘轨距杆包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪；该分段式绝缘轨距杆中部采用绝缘套管，绝缘性能好，金属杆体插入绝缘套管的内部，分段式绝缘轨距杆的金属杆体和复合材料绝缘套管为中间粘结式结构，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，特别涉及一种分段式绝缘轨距杆。

背景技术

当列车通过铁路线路曲线及道岔时，由于离心力的作用，造成钢轨产生横向位移，使钢轨轨距改变。为预防轨距改变，防止列车发生脱轨事故，需采用具有一定的抗拉强度及良好绝缘性能的绝缘轨距杆将两根钢轨做机械连接。绝缘轨距杆是铁路曲线和道岔的加强器材及绝缘装置，绝缘轨距杆的重要作用是，在保持钢轨轨距的同时确保两根钢轨间的相对绝缘。

现有绝缘轨距杆主要有以下两种类型：一种是目前轨道曲线及道岔上常用的粘结式绝缘轨距杆，是由铁卡、粘结式绝缘金属杆体、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成，这种绝缘轨距杆的结构特点是：金属杆体为中间粘结式绝缘结构。另一种是套管式绝缘轨距杆，是由铁卡、绝缘套管、金属杆体、螺母、弹簧垫圈及平垫圈组成。这种绝缘轨距杆的结构特点是：金属杆体与位于两端的铁卡间为套管式绝缘结构。

现有绝缘轨距杆主要有以下缺点：绝缘性能不良，可靠性差，粘结式绝缘轨距杆金属杆体和套管依靠粘结剂来实现绝缘，随着粘结剂性能的下降，牵引电力网中的冲击电流会将绝缘层击穿，造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号，影响列车行车安全，同时给维护人员的排查、检修造成很大困难；套管式绝缘轨距杆金属杆体和铁卡间通过尼龙套管实现绝缘，尼龙套管强度差易老化，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，易损坏且难以发现，绝缘可靠性差，维修困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种绝缘性能优异，可靠性好的一种绝缘轨距杆结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种分段式绝缘轨距杆，包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体；

所述金属杆体的第一端插入所述绝缘套管的内部，所述金属杆体的第一端与所述绝缘套管胶接连接，所述金属杆体的第二端设置有与钢轨连接的卡爪。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管内位于所述两个金属杆体之间的部分填充有绝缘体。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述凹槽的数量为多个，多个所述凹槽间隔设置。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管与所述金属杆体连接部位的内壁上设置有多个凹槽，所述凹槽间隔设置。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述金属杆体的第二端为螺纹杆，所述卡爪通过螺母固定于钢轨上，所述卡爪与所述螺母之间设置有垫片。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管为复合材料绝缘套管。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述绝缘套管为纤维增强聚氨酯复合材料绝缘套管。

如上所述分段式绝缘轨距杆，所述卡爪为金属件。

本实用新型的分段式绝缘轨距杆包括绝缘套管和位于所述绝缘套管两端的两个金属杆体，每个金属杆体的第一端均插入所述绝缘套管的内部，每个金属杆体的第一端与绝缘套管胶接连接，每个金属杆体的第二端均设置有与钢轨连接的卡爪。该分段式绝缘轨距杆中部采用绝缘套管，绝缘性能好，金属杆体插入绝缘套管的内部，分段式绝缘轨距杆的金属杆体和复合材料绝缘套管为中间粘结式结构，可靠性高。

附图说明