[实用新型]一种散热车灯

说明书

本申请提供一种散热车灯，泵体从冷却介质储存盒中吸入冷却介质，并将该冷却介质泵入到设置在灯杯中紧邻灯珠的吸热管道中，冷却介质在吸热管道中吸收热量后，继续沿吸热管道排出到灯杯外的散热管道中。冷却介质在散热管道中冷却后回收到冷却介质储存盒中，如此循环散热。当冷却介质为空气时，可以使用管道开放式散热结构：泵体从大气中吸入冷空气，并将该冷空气经过吹气管道泵送到灯珠附近，冷空气吸收灯珠和灯杆的热量变成热空气后，散入灯杯腔体中，随后沿排气开孔排入灯杯腔体外的大气中。相对传统的金属导热方式，因为冷却介质直接接触或最大限度靠近灯珠，并完成吸热，所以本申请散热效果更佳，且可以大大提高车灯的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及照明装置领域，尤指一种散热车灯。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，小汽车逐渐成为一个家庭的标配，市面上大部分中低端车用的还是卤素车灯，只有高端车用的是LED车灯。LED灯由于其高亮度、低电压、响应快、寿命长等优点逐渐成为流行的车灯配置，尤其适用在刹车灯、日行灯上以起警示作用。虽然LED车灯具有种种优势，可研究成果毕竟有限，其散热是需要解决的关键问题。LED车灯对温度的要求十分严苛，为了满足照明的需求，LED灯一般采用30-40W的配置，此配置下光源的温度一般为120-130℃，并且车灯位置接近发动机舱，这使得其温度不易下降，LED车灯的温度过高容易引起严重光衰，大大降低车灯寿命，严重时可直接烧坏灯珠。现代汽车设计大多追求流线型车身，留给车灯的空间非常有限，这就要求一种具有高效散热技术的LED车灯。

现有技术中的LED车灯产生的热量大多通过灯板和灯杆，吸收并传递到灯杯外，然后用散热组件完成散热。(灯板和灯杆材质通常是紫铜或铝合金)因金属导热存在温度梯度，导致散热区和发热区温差较大，散热效率较低，发热区温度较高，影响灯珠工作，并且限制了灯珠功率的进一步提高。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种散热车灯，旨在解决现有LED车灯通过金属导热散热时效率低，效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种散热车灯，包括泵体、第一管道、第一灯具组件，其中所述第一管道包括泵出管道、吸热管道，所述第一灯具组件包括第一灯杆、内设有灯杯腔体的灯杯、配装有灯珠的灯板，所述第一灯杆穿过灯杯并进入灯杯腔体，所述灯板内置在第一灯杆内，且所述灯珠延伸至第一灯杆外；所述第一灯杆内设置有供吸热管道通过的第一吸热通槽，所述泵体的输出端与泵出管道的一端连通，泵出管道的另一端与吸热管道的一端连通，所述吸热管道的另一端通过第一吸热通槽并延伸至灯杯腔体外；其中吸热管道与位于第一灯杆内的灯板接触并实现吸热。

进一步，所述第一灯杆包括相互对称的第一上杆体以及第一下杆体，其中第一上杆体以及第一下杆体的表面均设置有第一放置槽，且每个第一放置槽的外侧还开设有一圈吸热槽，其中第一上杆体与第一下杆体相互扣合，且两个第一放置槽围成供灯板放置的灯板放置槽，两个吸热槽构成供吸热管道通过的第一吸热通槽；所述灯板配装在灯板放置槽内，所述吸热管道的一端通过第一吸热通槽并延伸至灯杯腔体外。

进一步，所述第一管道还包括位于灯杯腔体外的散热管道，吸热管道延伸至灯杯腔体外的一端与散热管道的一端连通，所述散热管道的另一端与泵体的输入端连通。

进一步，所述泵体与散热管道之间还连通有存有冷却介质的冷却介质储存盒，其中散热管道的一端与冷却介质储存盒的输入端连通，所述冷却介质储存盒的输出端通过泵入管道与泵体的输入端连通。

进一步，所述冷却介质储存盒包括面盖、一端设置有开口的底盒，其中面盖盖合在底盒的开口上，且所述面盖与开口之间的连接处还配装有密封环。

进一步，所述吸热管道为“U”字型结构，所述散热管道为多处弯折的蛇形结构。

进一步，所述第一灯具组件还包括环状的第一卡扣，所述第一卡扣套设在第一灯杆的外侧壁，所述灯杯套设在第一卡扣的外侧壁。