[实用新型]一种路面湿滑指数实时测试装置

说明书

本实用新型公开了一种路面湿滑指数实时测试装置，包括底部开放的壳体，所述的壳体内部靠近顶面的位置横向设置有滑轨，顶面和滑轨之间设置有能够沿着滑轨运动的滑动轮，滑动轮转动式安装在竖向设置的加载机构的顶部；所述的加载机构的摩擦轮安装座上转动式安装有摩擦轮；所述的加载机构的摩擦轮安装座与水平拉压传感器的一端相连，水平拉压传感器的另一端与动力推拉机构相连，动力推拉机构固定安装在壳体的内侧壁上。本实用新型可通过传感器实现对不利天气条件的识别，并对路面湿滑指数自动测试，保证测试的实时性，减少人工成本，降低人员在公路现场测试对交通的干扰。

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，涉及路面测试装置，具体涉及一种路面湿滑指数实时测试装置。

背景技术

雨天常发生的湿滑事故对公路安全造成极大隐患，严重威胁了交通安全，据不完全统计，雨天车祸发生率是晴天的13倍以上。针对不利天气条件对行车安全的影响，道路领域学者提出了湿滑指数的概念，反映了由路面温度、路面状态、路面污染物等主要因素所决定的路面实际摩擦系数。同时，也有学者建立起了交通量、路面湿滑指数等参数与湿滑事故的回归模型，根据湿滑指数可对交通行车提出相应的建议。

目前路面湿滑指数主要依靠横向力系数或摆值进行换算，测定时需要将装置带入现场调试后进行，测试过程繁琐，存在耗费人力多、干扰行车、于高速公路测试时对测试人员安全造成极大威胁、无法做到与当日气象及路面状况同步而对交通行车给出实时指导等弊端。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种路面湿滑指数实时测试装置，解决现有技术中路面湿滑指数测试过程中人力成本高的技术问题，兼顾路面湿滑指数准确性与测试成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种路面湿滑指数实时测试装置，包括底部开放的壳体，所述的壳体内部靠近顶面的位置横向设置有滑轨，顶面和滑轨之间设置有能够沿着滑轨运动的滑动轮，滑动轮转动式安装在竖向设置的加载机构的顶部；

所述的加载机构包括顶部安装有滑动轮的压力电机，压力电机通过竖向压力传感器与加载杆相连，加载杆伸入摩擦轮安装座顶部的通孔中，加载杆的端部设置有限位头，限位头用于限制加载杆从通孔中脱出；加载杆上套装有弹簧，弹簧的顶端顶在固设在加载杆上的弹簧挡块上，弹簧的底端顶在摩擦轮安装座的顶部；

所述的加载机构的摩擦轮安装座上转动式安装有摩擦轮；

所述的加载机构的摩擦轮安装座与水平拉压传感器的一端相连，水平拉压传感器的另一端与动力推拉机构相连，动力推拉机构固定安装在壳体的内侧壁上。

本实用新型还具有如下技术特征：

所述的水平拉压传感器的一端设置有摩擦轮固定口，摩擦轮固定口与设置在摩擦轮安装座上的传感器固接头相连；所述的水平拉压传感器的另一端设置有动力固定口，动力固定口与动力推拉机构的推拉杆相连。

还包括控制器，所述的控制器的输入端与竖向压力传感器和水平拉压传感器相连，所述的控制器的输出端与动力推拉机构相连。

所述的壳体内侧壁上还安装有检测腔，检测腔的一侧设置有伸出至壳体外的空气流通孔，检测腔内安装有湿敏开关继电器和温度传感器；湿敏开关继电器和温度传感器与控制器的输入端相连。

所述的控制器安装在靠近检测腔的壳体内侧壁上，所述的检测腔与控制器之间通过防水层隔离。

所述的动力推拉机构为电动伸缩杆。

所述的壳体的侧壁底部设置有多个固定脚。

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：