[实用新型]一种集成式无障碍城市立交桥

说明书

本实用新型公开了一种集成式无障碍城市立交桥，包括地下层部分、地面层部分以及地上层部分，所述地面层部分包括交叉的十字形主干道，所述十字形主干道中心设有与其设置方向相同的十字形间隙，所述地下层部分设置于地面层部分中的十字形间隙内，所述地上层部分架设于十字形主干道上部，本实用新型结构能够在极低成本极小占地情况下缓解甚至彻底解决现有城市交通的诸多难题，可靠实现人车分离，实现行人、非机动车的绿色出行，杜绝道路伤人交通事故；通过分层设置的立交桥能够使得机动车最合理分流分层高效率通过十字路口，最优化减少冲突和交织；立交桥中车辆基本上全程无停车，只有少量减速动作，能有效减少排放、改善空气质量。

技术领域

本实用新型涉及立交桥技术领域，具体是指一种集成式无障碍城市立交桥。

背景技术

随着城市发展，人口和机动车数量的增加大大超过了交通建设的速度，不仅是在大城市，目前在中小城市也已经大面积出现交通堵塞现象，而且由于人车混杂，特别是中小城市交通基础薄弱，伤人交通事故率也越来越高，且都有加速恶化的趋势，不仅让群众感到出行不便，更严重影响整个城市的人流、物流效率，拖累城市管理形象，使人民群众的幸福感、满意度降低。

现有的城市交通改进方法都基本属于应付式的头痛医头、脚痛医脚，并没有把城市交通与城市发展和国家倡导绿色出行等政策有机结合起来，作为一个整体来进行体系化的设计和改造，效果只能是治标不治本，解决一个问题，出来更多问题，而且只解决当下，不考虑长远，经常过不了过久又要重来改建。比如空间换时间的传统立交桥，因对所有车辆通行一视同仁，就必须建设得非常高大，占地限制大、成本很高也无法人性化解决行人和非机动车的路口通行问题；时间换空间的路口红绿灯系统，则完全是人为制造拥堵来妥协通行问题，且随着人流、车流的加大越发加重拥堵，增加交警也无有效办法缓解；传统环岛车流少时还正常，因几乎所有方向车辆都要入环，一旦车流超多时就成了超级大塞车点；过街人行天桥要考虑大车通行也必须建得很高，成本高不说，让人爬那么高、非机动车也不能正常骑行，非常不人性化，特别是非机动车经常无专用车道，与汽车同道行驶危险万分，绿色出行成了绿色难行，如此种种，都不能在城市交通的时间和空间以及建设成本、扩展功能、绿色出行上等取得一种较平衡、较满意的结果。

因此，一套更合理、高效、平衡、更绿色、更低成本、可扩展的城市交通体系化变革设计方案亟待研究。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种集成式无障碍城市立交桥，包括地下层部分、地面层部分以及地上层部分，所述地面层部分包括交叉的十字形主干道，所述十字形主干道中心设有与其设置方向相同的十字形间隙，所述地下层部分设置于地面层部分中的十字形间隙内，所述地上层部分架设于十字形主干道上部，所述地上层部分包括设置于十字形主干道中心正上方的环岛结构，所述环岛结构通过上表面为倾斜路面的支撑上通道与地面层部分的十字形主干道连通。

作为改进，所述十字形主干道沿顺时针方向依次为第一主干道、第二主干道、第三主干道、第四主干道，所述地下层部分包括沿第二主干道至第四主干道方向设置的第一层下陷式通道以及沿第一主干道至第三主干道方向设置的第二层下陷式通道，所述第一主干道、第三主干道靠近环岛结构的一端分别设有连通第二主干道、第四主干道的连接桥一，所述连接桥一之间架设有连接第一主干道、第三主干道的连接桥二。

作为改进，所述第一层下陷式通道两端分别与第二主干道、第四主干道处于同一水平面，其从两端向中部逐渐向下倾斜并从连接桥二下部穿过，所述第二层下陷式通道两端分别与第一主干道、第三主干道处于同一水平面，其从两端向中部逐渐向下倾斜并从连接桥一、第一层下陷式通道下部穿过。

作为改进，所述环岛结构与地面层部分之间的距离为2.5m。

作为改进，所述第二层下陷式通道与第一层下陷式通道之间的距离以及第一层下陷式通道与连接桥二之间的距离为2.5m。