[实用新型]一种基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板

说明书

本实用新型公开了一种基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板。该串联液冷板包括第一管路、旁通管路、第一液冷板、第二管路、支撑梁、第二液冷板和第三管路；高温冷却液进入第一管路，通过三通快插接头，一路进入第一液冷板，另一路进入旁通管路，通过快插接头进入第二液冷板；第一液冷板通过第二管路和第二液冷板连通；第二液冷板通过第三管路排出冷却液；所述支撑梁用于支撑第一液冷板和第二液冷板及相关模组。本实用新型提高了串联液冷板加热或冷却过程中前后冷板温度一致性，实现了均温性能的定量精密控制。

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力电池热管理技术领域，特别是一种基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板。

背景技术

电动汽车的电池系统在冬季低温环境下，电池容量、续航里程会显著衰减。针对电池低温性能衰减的问题，低温环境下使用电动汽车时需要对电池系统提前加热。根据整车热管理以及电池包热管理方式的不同，电池加热方式主要有电阻丝加热、PTC加热、加热膜加热、热空气加热、液体加热等方式。

对于采用液冷系统的电动汽车，在冬季低温环境下通常采用高温冷却液对动力电池进行加热。该加热方式将电池的加热和冷却集成到一起，无需额外的加热片、加热膜，具有系统集成度高、节省空间、加热性能可控、安全性高等特点。然而，采用该方式加热的缺点是电池的温差较大，尤其在液冷板串联的情况下电池温差会进一步扩大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减小电池温差的基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板，在两个相邻串联液冷板之间设置一个旁通管路，将进入第一个液冷板的高温冷却液分流至下一个液冷板。

进一步地，包括两块串联的第一液冷板和第二液冷板，其中第一液冷板设置有注入高温冷却液的第一管路，第一液冷板和第二液冷板之间设置有连通的第二管路，第二液冷板设置有排出冷却液的第三管路。

进一步地，所述第一液冷板和第二液冷板之间设置一条旁通管路，所述旁通管路一端与第一管路连接，另一端接入第二液冷板。

进一步地，第一液冷板和第二液冷板之间设置支撑梁，用于支撑第一液冷板、第二液冷板及电池模组。

进一步地，所述电池模组通过导热材料与第一液冷板和第二液冷板紧密贴合。

进一步地，所述第一液冷板和第二液冷板一方面由支撑梁支撑，另一方面通过第一液冷板和第二液冷板底部设置的弹性支撑体进行支撑。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点为：(1)采用旁通分流方式，提高了串联液冷板加热过程和冷却液过程中前后冷板温度的一致性；(2)采用旁通分流方式，可以通过调整旁通管路、主管路管径大小，实现均温性能的定量精密控制。

附图说明

图1是本实用新型基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板的结构示意图。

图中标号：

1电池模组；2第一管路；3旁通管路；4第一液冷板；5第二管路；6支撑梁；7第二液冷板；8第三管路。

具体实施方式

本发明基于低温加热旁通分流结构的串联液冷板，在两个相邻串联液冷板之间设置一个旁通管路，将进入第一个液冷板的高温冷却液分流至下一个液冷板。

进一步地，包括两块串联的第一液冷板4和第二液冷板7，其中第一液冷板4设置有注入高温冷却液的第一管路2，第一液冷板4和第二液冷板7之间设置有连通的第二管路5，第二液冷板7设置有排出冷却液的第三管路8。

进一步地，所述第一液冷板4和第二液冷板7之间设置一条旁通管路3，所述旁通管路3一端与第一管路2连接，另一端接入第二液冷板7。