[实用新型]一种电池散热结构

说明书

本实用新型提供了一种电池散热结构，包括由内之外依次设置于电池组表面的导热胶层、模组底壳、导热垫、液冷板以及设置与相邻两电芯之间的复合泡棉。本实用新型所述的减小了热阻，降低了重量，提升了能量密度，延缓了热失控的发生。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车行业电池系统技术领域，尤其是涉及一种电池散热结构。

背景技术

近年来，中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加，在此背景下，国内外的车企们纷纷推出以混合动力、纯电动为主的新能源汽车。然而在新能源汽车行驶过程中，动力电池在充放电过程中发生复杂的化学反应，容易在电池内部积累大量热量，造成电池工作温度上升，若不能及时将热量传导出去，会造成电池寿命缩短及电池燃烧爆炸等问题，有效解决电池散热问题对电动汽车安全行驶非常重要。

现有技术中新能源电池的内部具体的散热结构，以两组BLOCK为例，参照图1，每组BLOCK由两块电芯、一块泡棉和散热铝板组成，其热传递的路径为：电芯-铝板-胶-模组底壳-导热垫-液冷板，此时的热阻为2.3K/W。热阻大包括如下原因：

(1)由于散热铝板与电芯封边不能完全接触，且导热胶很难能够填充散热铝板和电芯封边之间的空隙，中间都是空气，因此会产生很大的热阻；

(2)由于电芯平面度的原因，软包电芯表面会凹凸不平，电芯与散热铝板之间会有空隙，热阻也会增大；

(3)通过电芯的热导率可知，电芯在垂直极片方向的热传导率在3.9左右，在平行极片方向的热传导率在19.6左右，垂直极片方向的热传导率小，散热铝板的厚度在0.4-0.5之间，散热铝板比较薄，能带走的热量很少。

另外，散热铝板要和BLOCK框架固定在一起，有散热铝板就需要BLOCK框架的存在，重量增加；电芯和散热铝板不能直接接触，需要在电芯上做绝缘防护等等。由于热阻大、重量重，且绝缘防护影响工时且成本高等原因，亟待对电池的散热结构形式进行了优化和改进。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池散热结构，以解决现有技术中的散热结构热阻大、重量重，且绝缘防护影响工时且成本高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池散热结构，包括由内之外依次设置于电池组表面的导热胶层、模组底壳、导热垫、液冷板以及设置与相邻两电芯之间的复合泡棉。

进一步的，所述复合泡棉包括两层泡棉以及设置在两层泡棉之间的隔热层。

进一步的，所述模组底壳的材质为金属铝。

进一步的，所述模组底壳的热阻为1.1K/W。

进一步的，所述导热胶层为导热结构胶层，其导热系数约为1，拉伸强度为7Mpa。

进一步的，所述隔热层为云母片。

进一步的，所述云母片与泡棉一体发泡成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池散热结构具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电池散热结构，由于平行于极片方向的热传导率较高，导热胶层直接与电芯接触，并且能够填充电芯封边与芯包主体之间的空隙，有效降低热阻；

(2)本实用新型所述的电池散热结构中由于电芯平面度的影响，在电芯之间增加泡棉，不但吸收了电芯的公差，还能够吸收电芯的膨胀；

(3)本实用新型所述的电池散热结构中为了延缓热失控的扩散，在电芯与电芯之间除了增加泡棉，还在泡棉内部增加了耐热的云母片，云母片和泡棉一体发泡成型，能够有效延缓热失控的传递；