[实用新型]一种铸铝支架前减振器上支撑结构

说明书

本实用新型涉及一种铸铝支架前减振器上支撑结构，包括主支架、上挡片、橡胶主簧，所述主支架包括固定筒、一体设于固定筒四周的安装部，所述安装部上设有若干个螺栓；所述固定筒的内部设有隔板，所述隔板将固定筒分成第一腔体与第二腔体，所述隔板中间设有通孔，并通过通孔将第一、第二腔体上下连通，所述第一腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由外衬套、橡胶体和内骨架组件组成，所述上挡片铆接设于固定筒的上端；本实用新型通过设计一体式的主支架，结构强度好，而且也不需要单独设计传统的缓冲块垫板，结构更加紧凑，也便于提升生产效率和安装效率。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，尤其涉及铸铝支架前减振器上支撑结构领域。

背景技术

减振器上支撑是汽车悬架系统中不可缺少，最重要的零部件，主要功能是承受悬架传递到车身的垂向载荷，承受操控和冲击载荷；同时通过轴承的旋转确保车辆转向的功能；另外,为保证转向的精准，保证减震器活塞杆具有偏摆的能力；最为重要的一点是为乘员舱提供隔震；确保减震器总成在使用过程中不产生噪声；研发时为满足轻量化，低成本要求,同时保证悬架系统性能和强度；需要进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种设计合理、成本低廉、满足各方向性能要求及各种强度，疲劳的前减上支撑结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铸铝支架前减振器上支撑结构,包括主支架、上挡片、橡胶主簧，所述主支架包括固定筒、一体设于固定筒四周的安装部，所述安装部上设有若干个螺栓；所述固定筒的内部设有隔板，所述隔板将固定筒分成第一腔体与第二腔体，所述隔板中间设有通孔，并通过通孔将第一、第二腔体上下连通，所述第一腔体中设有橡胶主簧，所述橡胶主簧由外衬套、橡胶体和内骨架组件组成，所述上挡片铆接设于固定筒的上端。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述内骨架组件由内衬套和尼龙体注塑而成；外骨架采用尼龙体注塑，减轻重量，降低成本，满足强度要求。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述螺栓数量为3，所述螺栓与安装部压装连接；通过压装连接解决了主支架与螺栓或螺母一起高压铸造中的工艺，成本及防腐问题。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述所述第二腔体的内侧壁上设有凸起部；通过凸起部能够紧固减振器顶部的缓冲块，防止减震器上的缓冲块脱落。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述外衬套为树脂件；能够实现降低成本，减轻重量的要求。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型中该主支架一端可以通过上挡片对橡胶体起到限位作用,不用单独增加限位板，另一端在固定筒内一体设计了隔板，而且将固定筒分成上下两个腔体，上方腔体放置橡胶主簧，下方腔体放置减振器的缓冲块，整个结构一体成型，结构强度好；

2)该结构也不需要单独设计传统的缓冲块垫板，结构更加紧凑，也便于提升生产效率和安装效率。

附图说明

图1是本发明的结构原理剖视示意图；

图2是本发明的主支架的结构示意图；

图3是本发明的橡胶主簧的结构示意图；

图4是本发明的立体结构示意图；

图中：1、主支架；11、固定筒；12、安装部；13、隔板；14、第一腔体；15、第二腔体；151、凸起部；16、通孔；2、上挡片；4、螺栓；5、橡胶主簧；51、外衬套；52、橡胶体；53、内骨架组件；531、内衬套；532、尼龙体。

具体实施方式