[实用新型]后保险杠支架

说明书

本实用新型公开了后保险杠支架，包括第一结合面、第二结合面、第一接触面、第二接触面、第三接触面和第四接触面且其顺次相接围成支架面板，所述第一结合面包括凸起的卡接口和置于卡接口两侧的支撑筋，所述第二结合面包括卡扣，所述第四接触面与保险杠面罩接触，所述支架面板包括第一圆孔、第二长圆孔和卡柱，所述第一圆孔和第一长圆孔内均嵌装有螺母，所述第一圆孔到第一结合面之间有加强筋，第一圆孔到第四接触面有加强筋，通过在第一结合面设置有卡接口和加强筋，在第一圆孔到第一结合面和第四接触面上设置加强筋，来提高支架的整体强度，有效的防止了受力面型和凹陷。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是一种后保险杠面罩内部支架。

背景技术

目前，支架在汽车保险杠的安装领域应用越来越广泛，尤其是塑料支架，具有重量轻，成本低，结构简单，方便保险杠安装及拆卸等多方面优点而被大多数主机厂所接受。对于后保险杠来说，在其左、中、右三个位置一般都采用支架连接，而在左、中、右三个位置所夹的两块区域，即车尾灯下的位置，空间较大，可采用螺栓连接，也可采用支架连接。

支架安装时主要与面罩进行定位，现在使用的支架内部没有支撑结构，上端仅通过一个凸起上打孔安装卡扣来进行定位，这可能导致卡口两侧面罩部分受力变形，侧面受力导致支架侧面变形而向内凹陷，从而降低它的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种后保险杠面罩内部支架。

为实现以上目的，提供以下技术方案：

后保险杠支架，包括第一结合面、第二结合面、第一接触面、第二接触面、第三接触面和第四接触面且其顺次相接围成支架面板，所述第一结合面包括凸起的卡接口和置于卡接口两侧的支撑筋，所述第二结合面包括卡扣，所述第四接触面与保险杠面罩接触，所述支架面板包括第一圆孔、第二长圆孔和卡柱，所述第一圆孔和第一长圆孔内均嵌装有螺母，所述第一圆孔到第一结合面之间有加强筋，第一圆孔到第四接触面有加强筋，第二长圆孔到卡柱有加强筋、第二长圆孔到第二接触面有加强筋，第二长圆孔到第一接触面有加强筋。

本实用新型的有益效果为：通过在第一结合面设置有卡接口和加强筋，在第一圆孔到第一结合面和第四接触面上设置加强筋，来提高支架的整体强度，有效的防止了受力面型和凹陷。

附图说明

图1为后保险杠支架整体结构示意图；

图2为后保险杠支架安装状态示意图；

图3为图2中A-A方向剖视图；

图4为图2中B-B方向剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。