[实用新型]一种带有气体混合装置的进气歧管

说明书

一种带有气体混合装置的进气歧管，涉及发动机进气系统技术领域，所采用的技术方案包括稳压腔，所述稳压腔设置有若干进气支管，所述稳压腔一端设置有进气口，所述进气口连接有气体混合装置；所述气体混合装置包括进气管，所述进气管上远离稳压腔的一端设置有曲轴箱通风管接头和碳罐蒸汽管接头，所述进气管内壁上在曲轴箱通风管接头和稳压腔之间设置有第一异形板，所述第一异形板和稳压腔之间设置有第二异形板，所述第二异形板和稳压腔之间设置有第三异形板。本实用新型能够通过气体混合装置将洁净空气、曲轴箱废气及燃油蒸汽充分混合，有助于提升发动机的动力性能和NVH性能，也改善了排放指标。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种带有气体混合装置的进气歧管。

背景技术

发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后变成洁净空气，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管均匀分配到各个气缸中。

在此之外，出于减少排气污染和经济性的考虑，曲轴箱通风系统中分离的废气和碳罐储存的燃油蒸汽也会通过各自的管道和阀门接入进气歧管，在进气歧管内混合后返回汽缸内重新燃烧。

现有技术中，一般是将碳罐的燃油蒸汽管和曲轴箱的废气管直接接入进气歧管的稳压腔中，而稳压腔容积空间小，曲轴箱废气、燃油蒸汽和洁净空气还没有混合均匀就被带入汽缸中，导致发动机的动力性能、排放指标和NVH性能比较差。

实用新型内容

针对现有技术方案中进入进气歧管内的曲轴箱废气、燃油蒸汽和洁净空气不能充分混合，并且塑料产品结构强度不足的问题，本实用新型提供了一种带有气体混合装置的进气歧管。

本实用新型提供如下的技术方案：一种带有气体混合装置的进气歧管，包括稳压腔，所述稳压腔设置有若干进气支管，所述稳压腔一端设置有进气口，所述进气口连接有气体混合装置；所述气体混合装置包括进气管，所述进气管上远离稳压腔的一端设置有曲轴箱通风管接头和碳罐蒸汽管接头，所述进气管内壁上在曲轴箱通风管接头和稳压腔之间设置有第一异形板，所述第一异形板和稳压腔之间设置有第二异形板，所述第二异形板和稳压腔之间设置有第三异形板；所述第一、第二和第三异形板均分为实心部分和缺口部分，所述第二异形板的实心部分在进气管轴向方向上遮挡住第一异形板的缺口部分，所述第三异形板实心部分在进气管轴向方向上遮挡住所述第二异形板的缺口部分。

通过采用以上的技术方案，曲轴箱通风系统的废气通过管道连接进气管上的曲轴箱通风管接头，进入气体混合装置中；碳罐中储存的燃油蒸汽通过管道连接碳罐蒸汽管接头进入气体混合装置；上述两种气体混合洁净空气，在汽缸真空负压的作用下，连续通过气体混合装置的第一、第二和第三异形板，能够被均匀混合，再进入稳压腔内，最后通过各个进气支管进入发动机的汽缸内。

从进气管轴向方向上来看，处于气流行进方向较后的异形板的实心部分遮挡住在前的异形板的缺口部分，使气体产生分流复又聚拢，连续多次之后产生如同搅拌一样的效果，多种气体混合在一起连续通过上述异形板时，被均匀混合。

优选地，所述第一异形板为圆环状，所述第一异形板内径与外径的比值范围为1:2~2:3。

通过采用以上的技术方案，三种气体先经过第一异形板，圆环缩小了气体通过横截面积，提高了气体流速，同时在圆环前形成涡流，完成初步混合。

优选地，所述第二、第三异形板的实心部分为扇叶状，所述若干缺口部分为半径相等的扇形，且与第二、第三异形板的最大半径之比范围为1:2~4:5。

优选地，所述第二、第三异形板上缺口部分的数量至少为3个。

通过采用以上的技术方案，第二异形板中间实心部分阻挡住第一异形板的缺口部分，使气体产生扰动和分流，进一步加强混合。同样地，第三异形板的实心部分会遮档第二异形板的缺口部分。