[实用新型]一种汽车转向器

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向器，具有：内拉杆，其第一端设有球头；球座，内拉杆的球头活动安装在球座内；齿条，其第一端与球座的第二端连接；缓冲柱，球座的第二端的端面上设有安装孔，缓冲柱安装在安装孔内；壳体，齿条活动安装在壳体内，壳体内设有限位球座的限位壁，球座的第二端能够通过缓冲柱与限位壁接触；齿轮，转动安装在壳体内，齿轮与齿条相啮合，能在现有转向器尺寸下，不用更改壳体和输入轴，来实现齿条行程的增加。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车转向器。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前现有的缓冲机构因垫片的工艺和性能要求，缓冲垫片的厚度较厚(≥4mm)，导致球头座到壳体齿条限位面的距离较大，齿条行程如做预留设计造成成本和重量增加，如未做预留设计，一旦出现需增加齿条行程时，只能变更壳体甚或输入轴，大大增加了整改成本、周期和不可预知的性能风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能在现有转向器尺寸下，不用更改壳体和输入轴，来实现齿条行程的增加的汽车转向器。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车转向器，具有：

内拉杆，其第一端设有球头；

球座，所述内拉杆的球头活动安装在所述球座内；

齿条，其第一端与所述球座的第二端连接；

缓冲柱，所述球座的第二端的端面上设有安装孔，所述缓冲柱安装在所述安装孔内；

壳体，所述齿条活动安装在所述壳体内，所述壳体内设有限位所述球座的限位壁，所述球座的第二端能够通过所述缓冲柱与所述限位壁接触；

齿轮，转动安装在所述壳体内，所述齿轮与齿条相啮合。

所述球座的第二端的端面上均匀设有四个缓冲柱。

还具有间隙调整机构，所述间隙调整机构设置在所述壳体内，所述间隙调整机构与所述齿条连接。

还具有防尘罩，所述防尘罩覆盖所述球头和球座。

还具有外拉杆，所述外拉杆与所述内拉杆的第二端连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，能在现有转向器尺寸下，不用更改壳体和输入轴，来实现齿条行程的增加(齿条行程增加可以减小最小转弯直径，提高车辆机动性)，从而减少了成本、周期和避免性能风险。

附图说明

图1和图2为本实用新型实施例中提供的汽车转向器的结构示意图；

图3为图1的汽车转向器的局部放大图；

上述图中的标记均为：1、内拉杆，2、球座，3、缓冲柱，4、齿条，5、壳体，51、限位壁，6、齿轮，7、间隙调整机构，8、外拉杆，9、防尘罩，10、输入轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-3，一种汽车转向器，具有：

内拉杆，其第一端设有球头；

球座，内拉杆的球头活动安装在球座内；

齿条，其第一端与球座的第二端连接；

缓冲柱，球座的第二端的端面上设有安装孔，缓冲柱安装在安装孔内；