[实用新型]用于DPF再生的燃油控制装置

说明书

本实用新型涉及DPF再生技术领域,公开了用于DPF再生的燃油控制装置，包括控制基座，控制基座上设有进油口、出油口、电磁阀开关、计量阀、第一压力传感器和第二压力传感器，控制基座的进油口用于连通燃油供给装置，如油泵，控制基座的出油口用于连接喷射阀以向柴油机排气管内喷射燃油，电磁阀开关的进油口连通控制基座的进油口，电磁阀开关的出油口连通计量阀的进油口，计量阀的出油口连通控制基座的出油口，第一压力传感器设置于电磁阀开关和计量阀之间的油路上，第二压力传感器设置于计量阀后的油路上，电磁阀开关和控制基座的连接处通过密封圈密封，相对于现有技术中通过卷边或其他方式密封，其制造难度低，能直接降低成本。

技术领域

本实用新型涉及DPF再生技术领域，具体涉及用于DPF再生的燃油控制装置。

背景技术

为应对日益严苛的排放法规，当前的内燃机尤其是柴油内燃机需要配备尾气再处理系统，其中包括柴油颗粒物捕捉器(DPF)。这种捕捉器在发动机运行期间积聚炭黑并因此造成发动机排气背压增加，柴油内燃机的经济性和动力性随之恶化，因此必须及时的将捕捉的炭黑燃烧掉，实现柴油颗粒物捕捉器的再生。由此需要向柴油机排气管内定时定量的注入雾化的柴油，雾化的柴油液滴和排气管之中的废气混合后在氧化催化器(DOC)中发生剧烈氧化反应，氧化反应产生的巨大热量随着废气来到DPF中引燃炭黑颗粒，从而实现DPF的再生。

燃油控制装置的作用是精确控制注油量，目前市场上的燃油控制装置结构较为复杂，制造成本高。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型是提供了用于DPF再生的燃油控制装置，解决的问题是现有技术中，燃油控制装置结构较为复杂，制造成本高。

为解决以上技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

用于DPF再生的燃油控制装置，包括控制基座，所述控制基座上设有进油口、出油口、电磁阀开关、计量阀、第一压力传感器和第二压力传感器，控制基座的进油口用于连通燃油供给装置，如油泵，控制基座的出油口用于连接喷射阀以向柴油机排气管内喷射燃油，所述电磁阀开关的进油口连通控制基座的进油口，所述电磁阀开关的出油口连通所述计量阀的进油口，所述计量阀的出油口连通控制基座的出油口，所述第一压力传感器设置于所述电磁阀开关和所述计量阀之间的油路上，所述第二压力传感器设置于所述计量阀后的油路上，所述电磁阀开关和所述控制基座的连接处通过密封圈密封，相对于现有技术中通过卷边或其他方式密封，其制造难度低，能直接降低成本。

优选的，所述控制基座上设有两个槽口，所述槽口内相对的两侧壁对应设置连接孔，所述电磁阀开关和计量阀分别设于其中一槽口内并通过插入连接孔固定连接控制基座，所述连接孔与控制基座内的油路或控制基座的进油口或控制基座的出油口连通。

优选的，所述连接孔处设有卡子，所述卡子套设于电磁阀开关的端部连接电磁阀开关和控制基座、或套设与计量阀的端部连接计量阀和控制基座，由卡子提高电磁阀开关与控制基座、计量阀与控制基座的连接牢固程度，保证在振动大、颠簸的工作环境下保持可靠。

优选的，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别通过螺钉和螺纹连接固定于所述控制基座上方，且第一压力传感器的接口和第二压力传感器的接口相对设置，进一步的减少燃油控制装置的体积。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：结构设计合理紧凑，改进了连接及密封方式，既能够保证工作可靠性，又降低了制造难度，进而降低了成本，并且，简化了结构，缩小燃油控制装置的体积，减少空间占用。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型所述底座的俯视图。

具体实施方式