[实用新型]一种扶手铰链装置及采用该扶手铰链装置的落地箱

说明书

本实用新型公开了一种扶手铰链装置及采用该扶手铰链装置的落地箱，扶手铰链装置包括：阻尼器(4)，上铰链(5)，铰链轴销(6)，下铰链(8)，所述上铰链(5)，下铰链(8)通过铰链轴销(6)铰接，其特征在于：在上铰链(5)上设置有凹槽结构，所述阻尼器(4)套装在铰链轴销(6)上并卡装在凹槽结构中，本实用新型在铰链轴销上增加了阻尼，平衡了扶手的重力矩与锁扣的关闭力矩和阻尼力矩的大小，实现了扶手关闭过程的缓慢且线性下落；结合扶手阻尼的特性及扶手锁扣的关闭力，通过对扶手铰链的轻量化设计及阻尼的居中布置，实现扶手下落过程中的自动关闭且满足扶手刚性要求；在产品强度得到保障的同时实现了产品轻量化的目的，非常符合市场的前景需求。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种扶手铰链装置。

背景技术

在汽车内装领域，落地箱是汽车内部重要的储物功能部品，同时为驾驶员在换挡操作过程中提供舒适的扶手功能。近年来，汽车行业为应对2020 年的油耗标准和轻量化的发展要求，轻量化的设计已作成主机厂重要的设计指标。

汽车扶手铰链属于落地箱总成上的一个重要机能子部品，控制着扶手的开启和关闭。同时扶手铰链是扶手结构设计的核心及难点。不同级别的车型，根据车型的适用人群，功能定义，成本等不同，扶手铰链的结构形式会有所不同。

目前常见的汽车扶手铰链结构形式，它主要由扶手、扶手箱体、铰链、铰链轴销、铰链弹簧、转轴套环等组成，其中铰链、铰链轴销、铰链弹簧、转轴套环都是金属材质。扶手的开启及关闭通过铰链实现，开启最大角度通过铰链与扶手箱体的限位结构实现。扶手的开启力及关闭力由铰链弹簧进行控制，扶手的关闭过程，需要驾驶员手动去控制，影响整体的体验感，并且对弹簧的设计要求很高，且弹簧容易产生疲劳现象，是影响持久使用效果的关键因素。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种扶手铰链装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

一种扶手铰链装置，其包括：阻尼器(4)，上铰链(5)，铰链轴销 (6)，下铰链(8)，所述上铰链(5)，下铰链(8)通过铰链轴销(6) 铰接，其特征在于：在上铰链(5)上设置有凹槽结构，所述阻尼器(4) 套装在铰链轴销(6)上并卡装在凹槽结构中。

凹槽结构的一侧设有供阻尼器周向定位的卡爪，凹槽结构轴向两端的端面中，至少有一个端面上设有控制阻尼器轴向位置的定位凸线(54)；所述凸线在保证了产品精度的同时，大大减少了产品对此端面的加工量，是生产更加高效；

所述上铰链(5)包括上铰链增强结构(53)、卡爪(52)以及上铰链翻边(51)；阻尼(4)上的阻尼特征平面(41)通过卡爪(52)与上铰链 (5)固定；通过上铰链翻边(51)与扶手下盖(9)上的扶手下盖翻边(91) 配合，及上铰链(5)后端与扶手下盖(9)设定统一皮纹，提升扶手打开后扶手后端的美观性。

所述扶手上盖(3)上装有扶手上盖特征筋(31)，所述铰链轴销(6) 包括轴销端面(62)；轴销端面(62)与扶手上盖特征筋(31)间隙配合，间隙值1.4mm，构成铰链轴销的防脱设计，代替转轴套环子部品的功能，从而实现轻量化设计。配合阻尼4内部及上铰链(5)、下铰链(6)两端的安装孔，形成轴销特征面(61)，重量较常规圆柱体设计轻，且匹配间隙为0.05mm，实现铰链的固定及旋转功能；

所述下铰链8包括下铰链增强结构(81)、预装卡爪(82)；预装卡爪 (82)具有预装及限位双重功能，下铰链(8)先通过预装卡爪(82)预装，再通过螺钉(7)与落地箱固定；

所述阻尼器(4)为圆柱形，其中心设有供其套装在铰链轴销(6)上的通孔。