[实用新型]半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构

说明书

本实用新型属于隧道工程施工技术领域，具体是一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。解决目前传统做法门吊基础与渣土坑挡墙独立设置存在占用场地较多，施工成本高，施工周期较长等问题，包括设置于车站维护结构上的两排冠梁以及设置于车站顶板龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，冠梁顶面与地面同标高，且每50cm预埋一块钢板，所述的龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构包括预埋在车站顶板的两排钢筋，两排钢筋上施工有两排挡墙，挡墙顶部每50cm预埋一块钢板，钢板上部布设龙门吊轨道，龙门吊轨道两端部均设置有限位器，挡墙与冠梁在同一水平面上且相互连接在一起。

技术领域

本实用新型属于隧道工程施工技术领域，具体是一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。

背景技术

随着我国城市地铁建设的普及，在原本狭窄的城市道路下方设置地铁车站的情况越来越多，为了不影响城市车辆通行，减小施工过程占用的场地，较多车站目前均采用半幅盖挖法施工，盾构区间施工时需架设45T龙门吊和设置渣土坑，传统做法门吊基础与渣土坑挡墙独立设置，这种方法问题是占用场地较多，施工成本高，施工周期较长。

发明内容

本实用新型解决目前传统做法门吊基础与渣土坑挡墙独立设置存在占用场地较多，施工成本高，施工周期较长等问题，提供一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。

本实用新型采取以下技术方案：一种半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，包括设置于车站维护结构上的两排冠梁以及设置于车站顶板龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，冠梁顶面与地面同标高，且每50cm预埋一块钢板，所述的龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构包括预埋在车站顶板的两排钢筋，两排钢筋上施工有两排挡墙，挡墙顶部每50cm预埋一块钢板，钢板上部布设龙门吊轨道，龙门吊轨道两端部均设置有限位器，挡墙与冠梁在同一水平面上且相互连接在一起。

进一步的，两侧冠梁之间预埋有侧墙植筋，侧墙植筋上施工L型挡墙。

进一步的，L型挡墙安装在冠梁与挡墙连接的一端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）利用冠梁结构设置门吊轨道梁，可减少施工工序，节约时间。

（2）龙门吊基础与渣土坑挡墙合建，可节约施工场地，同时减小临建施工成本。

（3）解决半幅盖挖车站因场地狭小造成盾构施工进度受限的问题。

本实用新型充分利用车站现有结构，使龙门吊基础兼做渣土坑挡墙，不仅节约施工场地，加快了施工进度，而且降低了盾构临建的成本，简化了施工程序，提高了工程进度。具有工艺简单、实用性强、利于推广。

附图说明

图1为半幅盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构；

图2为A-A剖面结构图；

图中：1-限位器，2-挡墙，3-L型挡墙，4-顶板预埋钢筋，5-侧墙植筋，6-冠梁，7-轨道，8-车站顶板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。