[实用新型]轨道车辆电气双路监测装置

说明书

本实用新型所述的轨道车辆电气双路监测装置，提出一种新型双路监测结构，以实现一组双路监测装置匹配两个断路器、且相匹配的两个断路器均可独立操作控制，从而实现相邻左右两路断路器的开关状态能够同时地被监测，进而达到节省电气柜内部安装空间、简化接线作业与方便后期维护保养工作的目的。包括有壳体、联动插针、设置于壳体内部的一组常开触点衔铁和常闭触点衔铁、以及旋转体、簧片移动载体。在常开触点衔铁上设置有常开触点，在常闭触点衔铁上设置有常闭触点；常开触点衔铁、在常闭触点衔铁分别连接第一断路器、第二断路器的回路线缆；在簧片移动载体上设置有簧片；在簧片移动载体上连接有两个旋转体，每一旋转体上安装一组联动插针。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于电气断路器开关状态的双路监测装置，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

目前伴随国内高速列车的快速建设，动车组各项研究技术得到快速应用，车辆功能不断丰富，各项电控设备逐步增加。为保证车辆及各项功能安全平稳运行，对于针对各项功能及相应设备的状态检测提出了更高的要求。

现有动车组电气柜内断路器承担了全车绝大部分电控设备的供电功能，一般都是一个断路器匹配一个单路监测装置，车辆功能装置不断增加，导致断路器及其开关状态监测装置不断增加，因此电气柜内空间更加拥挤，不得以将部分断路器及其开关状态监测装置移至电气柜外面，不便于集中操作，影响车辆制造及维修质量，另外给随车人员故障排查带来了困难。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆电气双路监测装置，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出一种新型双路监测结构，以实现一组双路监测装置匹配两个断路器、且相匹配的两个断路器均可独立操作控制，从而实现相邻左右两路断路器的开关状态能够同时地被监测，进而达到节省电气柜内部安装空间、简化接线作业与方便后期维护保养工作的目的。

为实现上述设计目的，所述的轨道车辆电气双路监测装置，主要包括有壳体、设置于壳体内部的一组常开触点衔铁和常闭触点衔铁、以及簧片移动载体。

其中，在常开触点衔铁上设置有常开触点，在常闭触点衔铁上设置有常闭触点；

常开触点衔铁、在常闭触点衔铁分别连接第一断路器、第二断路器的回路线缆；

在簧片移动载体上设置有簧片；

在簧片移动载体上连接有两个旋转体，每一旋转体上安装一组联动插针。

如上述基本设计构思，所述的簧片端部与常开触点、常闭触点保持同等的垂向高度，在簧片移动载体的带动下实现与常开触点或常闭触点的接触、分离。

所述的联动插针形成双路监测，能够与两侧的断路器进行插接，从而实现根据断路器的使用情况分别确定选用常闭或常开触点。

采取的双路监测结构也可应用于单个断路器开关状态的监测，因此可节省大量的电气柜内部安装空间。实现双路监测功能的同时，可提供宽敞开阔的操作空间。且线路接口大大降低了线缆连接工作量与成本。

为进一步地提高双路监测的灵活性与独立实施每一断路器的控制，可采取的改进方案是，所述的常开触点衔铁、常闭触点衔铁，沿壳体垂向分层地设置；所述的簧片移动载体通过复位弹簧连接于壳体，两组簧片沿垂向分层地设置；所述的旋转体通过枢轴连接于壳体，旋转体的端部插入簧片移动载体中。

复位弹簧位于簧片移动载体与壳体之间，初始时，其处于压缩状态；可通过推动簧片移动载体以使常开触点与簧片分离、断开，从而同时实现常闭触点与簧片的接触、闭合。

进一步地，所述2个旋转体分别单独地插入簧片移动载体中，2个联动插针分设于旋转体的不同侧。