[实用新型]一种汽车部件骨架板结构

说明书

本实用新型提供一种汽车部件骨架板结构，包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接；体现出本实用新型具有重量轻、成本低、稳定性强的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种汽车部件骨架板结构。

背景技术

汽车是如今人们出行中经常使用的工具，汽车内具有各种骨架板结构的部件，例如：座椅靠背骨架板、座椅坐盆骨架板、座椅腿托盆骨架板、发动机盖板、后车箱盖板、车门骨架板、车顶骨架板、车轮盖板、新能源车电池箱等；而生产骨架板主要追求的是低成本、重量轻以及强度高这三点。

采用全用铁材做骨骼架和板面，其重量重，金属板面的模具费昂贵，冲压、焊接、防锈、工序复杂。

以往骨架板结构的汽车部件在生产过程中，通常采用单一以碳纤维、玻璃纤维、及混编的热塑性PP、PA6、PA66、PC、PMMA织物等作为减重复合材料，这些材料与铁材相比，刚性低，因此在生产过程中，采用减重复合材料作为汽车部件受力板件需要做到比铁材厚三倍以上才能与铁材强度相同以保证结构的稳定性，导致成本过高。

受力板件以座椅靠背骨架板为例，其部件受力要求：安全带套筒1300Kgf 拉力、头枕套筒878NM扭刀、婴儿椅勾550Kgf拉力、固定销650Kgf拉力、门卡锁850Kgf拉力等等受载功能件，都是固定在玻璃纤维复材骨骼架上时，其板件的厚度须要加三倍以上，模具费贵，工序复杂，虽有36％减重效果，但最终成品成本比铁材高出2.3倍，导致市场无法接受。

而全用碳纤维复材做骨额架和板面，容易要达到与铁材相同强度/刚性，成品减重68％,完全达到轻量化要求。要把受载功能件如：安全带套筒、头枕套筒、婴儿椅勾、固定销、螺栓孔、门卡锁等等都是固定在碳纤维复材骨骼架上、最终成品单价比全铁材高出2倍,市场不接受。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成本低、重量轻、结构稳定功能的汽车部件骨架板结构以解决背景技术中提及问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车部件骨架板结构，包括骨骼架和板面；所述骨骼架采用金属材料；所述板面包括采用热塑性纤维复合材料制成的面板和背板；所述面板覆盖在骨骼架表面，所述背板覆盖在骨骼架背面，所述面板与背板固定连接。

对本实用新型的进一步描述，还包括受力部件；所述受力部件固定在骨骼架上。

对本实用新型的进一步描述，固定连接后的骨骼架与板面在对应骨骼架位置处开设有穿过骨骼架与板面的螺栓孔。

对本实用新型的进一步描述，所述骨骼架为框状结构；所述受力部件包括固定在骨骼架背部的安全带套筒、头枕套筒、婴儿椅勾管、固定销和门卡锁；所述面板覆盖在骨骼架表面；所述背板覆盖在骨骼架背面且避空受力部件。

对本实用新型的进一步描述，所述热塑性纤维复合材料采用碳纤维复合材料或者玻璃纤维复合材料。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用重量轻的热塑性纤维复合材料作为骨架板的板面结构，采用刚性强的金属材料作为骨架板的骨骼架，板面将骨骼架包覆在内部，两者结合，比全金属骨架板轻，又降低了成本，而且将受力部件设置在骨骼架上，整体结构也具有足够的强度。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是图1中A的局部放大图；

图3是本实用新型实施例1骨骼架与板面装配前的结构图；

图4是本实用新型实施例1骨骼架与板面装配后的结构图；