[实用新型]一种全解耦式再生制动液压装置

权利要求书

1.一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式再生制动液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增减压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)和液压调节控制单元(11)；

所述的制动操纵机构(1)包括储液罐(6)和制动主缸(8)；

所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增减压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增减压单元(9)的接口B与液压调节控制单元(11)的进液口L管路连接，主动增减压单元(9)的接口C与液压调节控制单元(11)的出液口M管路连接；踏板行程模拟单元(10)的接口F与电失效时液压调节控制单元(11)的进液口J管路连接，踏板行程模拟单元(10)的接口G与电失效时液压调节控制单元(11)的进液口K管路连接。

2.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的液压调节控制单元(11)的出液口N与左前轮(12)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口O与右前轮(13)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口P与左后轮(14)管路连接，液压调节控制单元(11)的出液口Q与右后轮(15)管路连接。

3.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的制动操纵机构(1)还包括制动踏板(2)、踏板位移传感器(3)、真空助力器(5)以及电动真空泵(7)；

制动踏板(2)位于车厢内驾驶员前部下方，制动踏板(2)旋转部分的顶端通过销轴固定在踏板支架上，踏板支架采用螺栓固定在车身上，制动踏板(2)旋转部分的中部的左侧面和真空助力器(5)中的真空助力器前端顶杆(4)的右侧面接触连接，踏板位移传感器(3)固定在踏板支架上，踏板位移传感器(3)的活动臂与制动踏板(2)的旋转部分连接；真空助力器(5)位于发动机舱内，真空助力器(5)输出推杆顶在制动主缸(8)的活塞推杆上；电动真空泵(7)位于发动机舱内，电动真空泵(7)的p口采用真空软管与真空助力器(5)的真空口相连，电动真空泵(7)的a口与大气相通；制动主缸(8)位于发动机舱内的真空助力器(5)后部，储液罐(6)集成于制动主缸(8)的上部，储液罐(6)的出液口f和出液口r分别通过管路与制动主缸(8)的前腔和后腔相连。

4.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的主动增减压单元(9)包括稳压电磁阀(16)、高压单向阀(17)、高压电机(18)、高压柱塞泵(19)、出液阀(20)、高压传感器(21)；

所述的稳压电磁阀(16)的a口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接，高压单向阀(17)的p口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接，出液阀(20)的a口与主动增减压单元(9)的接口A管路连接；稳压电磁阀(16)的p口、高压柱塞泵(19)的a口、高压传感器(21)与主动增减压单元(9)的接口B管路连接；高压柱塞泵(19)的p口、高压单向阀(17)的a口、出液阀(20)的p口与主动增减压单元(9)得接口C管路连接；高压电机(18)采用联轴器与高压柱塞泵(19)相连接。

5.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的踏板行程模拟单元(10)包括踏板行程模拟器(22)、模拟器前轴电磁阀(23)、模拟器后轴电磁阀(24)、主缸压力传感器(25)、前轴电磁阀(26)、后轴电磁阀(27)；

所述的踏板行程模拟器(22)的进出油口与模拟器前轴电磁阀(23)的a口连接，模拟器前轴电磁阀(23)的p口与模拟器后轴电磁阀(24)的a口、前轴电磁阀(26)的p口以及踏板行程模拟单元(10)的接口D管路相连；模拟器后轴电磁阀(24)的p口与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路、后轴电磁阀(27)的p口、主缸压力传感器(25)相连；前轴电磁阀(26)的a口与踏板行程模拟单元(10)的接口F管路相连，后轴电磁阀(27)的a口与踏板行程模拟单元(10)的接口G相连。

6.按照权利要求1所述的一种全解耦式再生制动液压装置，其特征在于，所述的液压调节控制单元(11)包括左前轮进液阀(28)、左前轮进液单向阀(29)、左前轮出液阀(38)、左前轮轮缸压力传感器(42)、前轴出液单向阀(30)、右前轮进液阀(31)、右前轮进液单向阀(32)、右前轮出液阀(39)、右前轮轮缸压力传感器(43)、左后轮进液阀(33)、左后轮进液单向阀(34)、左后轮出液阀(40)、左后轮轮缸压力传感器(44)、后轴出液单向阀(35)、右后轮进液阀(36)、右后轮进液单向阀(37)、右后轮出液阀(41)、右后轮轮缸压力传感器(45)；

所述的左前轮进液阀(28)p口、右前轮进液阀(31)p口、左后轮进液阀(33)p口、右后轮进液阀(36)p口与液压调节控制单元(11)的进液口L管路以及电失效状态下液压调节控制单元(11)的前轴进液口J管路和后轴进液口K管路相连接；左前轮进液阀(28)a口、左前轮出液阀(38)p口与液压调节控制单元(11)的出液口N管路相连接，右前轮进液阀(31)a口、右前轮出液阀(39)p口与液压调节控制单元(11)的出液口O管路相连接，左后轮进液阀(33)a口、左后轮出液阀(40)p口与液压调节控制单元(11)的出液口P管路相连接，右后轮进液阀(36)的a口、右后轮出液阀(41)的p口与液压调节控制单元(11)的出液口Q管路相连接；前轴出液单向阀(30)的p口与左前轮出液阀(38)a口、右前轮出液阀(39)的a口相连接，前轴出液单向阀(30)的a口与液压调节控制单元(11)的出液口M管路相连接，后轴出液单向阀(35)的p口与左后轮出液阀(40)的a口、右后轮出液阀(41)的a口相连接，后轴出液单向阀(35)的a口与液压调节控制单元(11)的出液口M管路相连接；左前轮轮缸压力传感器(42)与左前轮出液阀(38)p口相连，右前轮轮缸压力传感器(43)与右前轮出液阀(39)p口相连，左后轮轮缸压力传感器(44)与左后轮出液阀(40)p口相连，右后轮轮缸压力传感器(45)与右后轮出液阀(41)p口相连。