[实用新型]铁路道岔及其导曲线支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路道岔及其导曲线支撑结构，铁路道岔导曲线支撑结构包括：基础轨道；与所述基础轨道连接的导曲线轨，所述导曲线轨包括曲线内轨及曲线外轨；顶铁，所述顶铁设置于所述基础轨道的外侧轨与所述曲线外轨之间，所述基础轨道的外侧轨为所述基础轨道位于所述曲线外轨背向所述曲线内轨的一侧的单轨。本实用新型提供的铁路道岔导曲线支撑结构，减少离心力对曲线外轨带来的冲击，从而减少固定曲线外轨岔枕的螺栓发生断裂的几率，有效减少了螺栓断裂，进而降低了设备故障率，减少铁路故障的维修处理时间，降低了维护成本；也提高了铁路的运力，提高了经济效益。

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，特别涉及一种铁路道岔及其导曲线支撑结构。

背景技术

如图1所示，列车通过铁路道岔的导曲线轨时产生向外的离心力。其中，导曲线轨为铁路道岔中连接转辙器与辙叉的曲线轨道。为了平衡离心力对曲线外轨冲击，所以必须设计曲线外轨超高，而超高是按列车重量加权平均的方法计算平均速度，并依此计算设置曲线超高。每次经过的列车速度和载重量都是不一样，而设置的超高却是固定不变的，所以设置的超高不可能适应每一列列车而使产生的离心力完全得到平衡，往往存在着过超高或欠超高的现象，因此产生一股强大的未被平衡的离心力，将曲线轨向外顶。这样就会造成固定曲线轨的岔枕螺栓加速断裂，给列车运行带来重大安全隐患，增加维护人员的劳动强度，增加维护成本。

目前，在导曲段(即导曲线的曲线外轨及导曲线的曲线内轨)之间装各安装三根绝缘轨距拉杆，保证曲线外轨未被平衡离心力一部分通过拉杆分解到曲线内轨，以分解未被平衡的离心力对曲线外轨岔枕螺栓的冲击。但是，轨距拉杆是固定在钢轨底部，不能平衡钢轨扰度产生的未被平衡的离心力，导致固定曲线外轨岔枕的螺栓发生大量断裂。

因此，如何减少螺栓断裂，是本技术领域人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路道岔导曲线支撑结构，减少螺栓断裂。本实用新型还提供了一种铁路道岔。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路道岔导曲线支撑结构，包括：

基础轨道；

与所述基础轨道连接的导曲线轨，所述导曲线轨包括曲线内轨及曲线外轨；

顶铁，所述顶铁设置于所述基础轨道的外侧轨与所述曲线外轨之间，所述基础轨道的外侧轨为所述基础轨道位于所述曲线外轨背向所述曲线内轨的一侧的单轨。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁的数量为多个且从所述基础轨道与所述导曲线轨的辙岔跟处开始沿所述导曲线轨排列。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，相邻两个所述顶铁的间距相同。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁的一端与所述外侧轨及所述曲线外轨中的一个连接，所述顶铁的另一端为用于与所述曲线外轨及所述外侧轨中的另一个相抵的相抵端。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁的一端固定在所述外侧轨朝向所述曲线外轨的一侧，所述顶铁的相抵端用于与所述曲线外轨朝向所述外侧轨的一侧相抵。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁包括梯形结构，其小端为所述相抵端，其大端为与所述外侧轨及所述曲线外轨中的一个连接的连接端。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁还设置于所述梯形结构的大端的连接耳，所述连接耳上设置有螺栓安装孔。

可选地，上述铁路道岔导曲线支撑结构中，所述顶铁还包括填充体；

所述梯形结构为梯形壳体，所述连接耳分别连接于所述梯形壳体的两侧；

所述填充体填充于所述梯形壳体的腔体中。