[实用新型]用于车辆的动力总成以及具有其的车辆

说明书

本实用新型提出了一种用于车辆的动力总成以及具有其的车辆，所述动力总成包括：电机、电机控制器以及密封件，所述电机的电机壳上设置有进水口；所述电机控制器的控制器壳体设置在所述电机壳上，所述控制器壳体具有出水口，所述出水口与所述进水口的至少部分相对设置；所述密封件上设置有连通所述出水口和所述进水口的通路，所述密封件的两端分别弹性止抵在所述进水口的内壁面上和所述出水口的内壁面上以密封所述出水口和所述进水口。由此，可以降低动力总成的空间占用、降低了动力总成的成本以及装配工序、降低冷却回路的流通阻力、降低了电机壳与控制器壳之间的位置精度要求、降低了进水口与出水口之间密封失效的风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成以及具有其的车辆。

背景技术

随着新能源车辆特别是纯电动车辆的不断发展，未来动力总成的高度集成一体化趋势已经十分明显。通俗的来讲，将动力总成中的核心部件和控制系统高度集成一体化，可以提高动力总成的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减少体积、实现轻量化。

相关技术中，动力总成的电机控制器、电机均为水冷散热，进而使电机与电机控制器使用同一个冷却回路，可以有效地降低冷却系统的空间占用。

然而，在一些现有技术中，电机控制器的出水口需要通过橡胶管与电机的进水口连接，橡胶管的设置，不仅需要占用较大的整车空间；而且增加了橡胶管成本及装配工序，增加了冷却回路的流通阻力；

在另一些现有技术中，电机控制器的出水口和电机的进水口通过壳体直连，虽然可以降低空间占用，但是对电机控制器的出水口和电机的进水口位置精度要求较高，需要增加高精度定位销等结构，提高了成本，同时也存在较大的密封失效风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，所述动力总成的成本低、密封性能好，且空间占用小。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的动力总成包括：电机、电机控制器以及密封件，所述电机的电机壳上设置有进水口；所述电机控制器的控制器壳体设置在所述电机壳上，所述控制器壳体具有出水口，所述出水口与所述进水口的至少部分相对设置；所述密封件上设置有连通所述出水口和所述进水口的通路，所述密封件的两端分别弹性止抵在所述进水口的内壁面上和所述出水口的内壁面上以密封所述出水口和所述进水口。

根据本实用新型实施例的动力总成，通过在控制器壳的出水口和电机壳的进水口之间设置密封件，通过密封件直接使进水口与出水口连通，并通过密封件吸收进水口与出水口之间的尺寸公差，确保进水口与出水口之间的密封性。

这样，一方面，无需设置较长的橡胶管，即可实现进水口与出水口的连通，不仅可以降低动力总成的空间占用，而且降低了动力总成的成本以及装配工序，降低了冷却回路的流通阻力；另一方面，可以通过密封件吸收进水口与出水口之间的尺寸公差，降低了电机壳与控制器壳之间的位置精度要求，无需设置高精度定位销的同时，降低了进水口与出水口之间密封失效的风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封件包括：本体部以及位于所述本体部两端的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部弹性止抵在所述进水口的内壁面上，所述第二密封部弹性止抵在所述出水口的内壁面上。

在一些实施例中，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为密封凸缘，所述密封凸缘固定在所述本体部的外周壁上。

进一步地，所述密封凸缘在远离所述本体部的外周壁的方向上宽度逐渐减小。

在一些实施例中，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为密封迷宫道，所述密封迷宫道固定在所述本体部的外周壁上。

可选地，所述密封件构造为橡胶件。