[实用新型]一种新型汽车件壳体铸造模具

说明书

本实用新型揭露一种新型汽车件壳体铸造模具，包含横向主浇道及左右布置的铸件模具，所述左右布置的铸件模具中间设置一中间冒口，所述中间冒口上下连通第一浇道，其还包含有第二浇道，其自所述横向主浇道向下延伸至铸件模具的另外一侧，所述中间冒口的设置位置与所述第二浇道与铸件连接的位置分别位于铸件模具两侧的相对位置，本实用新型通过控制入水量方式，调整壳体铸件的热节点，达到减小另一个冒口的目的，提高产品出品率和降低成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及铸造加工技术领域，尤其是指一种新型汽车件壳体铸造模具。

背景技术

近些年，汽车行业的发展可谓是突飞猛进，汽车作为一种代步工具,得到更广泛的应用，汽车件K211壳体是汽车制造领域的常用的关键零件之一。随着汽车行业的快速发展，其竞争也越发激烈，为了节约各环节的成本，响应国家号召，推行节约能源计划，设计者对各汽车零部件的设计可谓是“挖空心思”，在保证其装配及功能满足使用要求的同时，最大能力减轻零部件重量，以节约成本。目前K211壳体的生产多采用双侧冒口进行进水及补缩，如图1所示，由于冒口占用了很大部分的铁水，此种方式的工艺出品率相对较低，一直在38%左右，不易往上提升。为了能更好的满足产品质量的需求，扩大产能，节约成本，提高产品出品率。常用的方法就是增加型腔的数量，减小浇口杯、冒口的体积，但是由于生产设备的局限性不能增加型腔数量；同时，若减小浇口杯、冒口的体积不能够保证产品的质量，这样就会使生产成本和废品率增加。

因此，如何借由创新的硬体设计，设计出一种尽可能少的冒口前提下满足铸件力学性能、内部缺陷要求，同时还提高了工艺出品率至约50％，降低生产成本，是目前行业者亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于提供一种新型汽车件壳体铸造模具。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

一种新型汽车件壳体铸造模具，包含横向主浇道及左右布置的铸件模具，所述左右布置的铸件模具中间设置一中间冒口，所述中间冒口上下连通第一浇道，其还包含有第二浇道，其自所述横向主浇道向下延伸至铸件模具的另外一侧，所述中间冒口的设置位置与所述第二浇道与铸件连接的位置分别位于铸件模具两侧的相对位置。

进一步的，所述第一浇道的宽度是第二浇道宽度的2倍至3倍。

进一步的，所述第二浇道与铸件模具之间设置有截流片。

本实用新型所产生的有益效果：本实用新型通过将外侧冒口替换为第二浇道的结构改良，不仅降低了铁水用量，增加出品率，还在减少冒口的同时候，保证了铸件的质量，此结构设计简单，值得推广。

附图说明

图1：现有技术中具有双冒口结构的汽车件壳体铸造模具。

图2：本实用新型汽车件壳体铸造模具结构示意图。

具体实施方式

首先，请参阅图2所示，为本实用新型汽车件壳体铸造模具结构示意图，如图所示，本实用新型所述的一种新型汽车件壳体铸造模具，包含与浇道口30相互连通的横向主浇道31及左右布置的铸件模具2，所述左右布置的铸件模具2中间设置一中间冒口20，所述中间冒口20为左右布置的两个铸件模具2的共用冒口，所述中间冒口20上下连通第一浇道21，所述第一浇道21与所述横向主浇道31连通，本新型还包含有第二浇道22，其自所述横向主浇道31向下延伸至铸件模具2的另外一侧，所述中间冒口20的设置位置与所述第二浇道22与铸件连接的位置分别位于铸件模具2两侧的相对位置。

本新型用第二浇道22代替了传统模具中所述铸件的侧冒口，借由上述结构，达到了减少冒口的作用，由于侧面冒口的取消，可以节省大量的铁水，因此工艺出品率也得到了大大提高，且经过实际生产检验，利用本新型所生产的工艺出品率已达到了50%，工艺出品率计算公式如下：工艺出品率=铸件重量/整体模具重量。