[实用新型]一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构

说明书

本实用新型提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，排气腔结构由车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：第一腔室，包括：涡盘排气口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第一腔室；泄压阀组件排气口，设置于前壳，由泄压阀组件控制联通第一腔室与前壳外侧；以及回油孔，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；第二腔室，包括：一个或多个泄载口，设置于静涡盘，联通车用涡旋压缩机的压缩腔与第二腔室；空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与第二腔室；隔断部，分隔第一腔室和第二腔室，隔断部上设置有一个或多个通气孔。本实用新型有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构。

背景技术

当前车用涡旋压缩机朝着小型轻量化的趋势发展，压缩机内部的空腔容积较小，尤其是排气腔容积偏小，并且压缩机排气腔与空调系统管路直接相连，以上原因共同导致了压缩机的排气脉动偏大、出油率偏高的特点。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用涡旋压缩机及其排气腔结构，其可以在有效降低压力脉动幅值的同时有效降低出油率。

本实用新型提供一种排气腔结构，应用于车用涡旋压缩机，所述排气腔结构由所述车用涡旋压缩机的静涡盘与前壳之间的空间形成，包括：

第一腔室，包括：

涡盘排气口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第一腔室；

泄压阀组件排气口，设置于所述前壳，由泄压阀组件控制联通所述第一腔室与所述前壳外侧；以及

回油孔，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的第一腔室与低压腔；

第二腔室，包括：

一个或多个泄载口，设置于所述静涡盘，联通所述车用涡旋压缩机的压缩腔与所述第二腔室；

空调系统连接口，由静涡盘与前壳共同形成，联通空调系统与所述第二腔室；

隔断部，由静涡盘与前壳共同形成，以分隔所述第一腔室和所述第二腔室，所述隔断部上设置有一个或多个通气孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室位于所述第二腔室的重力方向上。

在本实用新型的一些实施例中，所述一个或多个通气孔的总截面积S3、所述涡盘排气口的截面积S1及所述空调系统连接口的截面积S2之间满足如下公式：0.3×(S1+S2)≤S3≤0.8×(S1+S2)。

在本实用新型的一些实施例中，所述回油孔位于所述涡盘排气口的重力方向上。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气孔由所述静涡盘与前壳共同形成。

在本实用新型的一些实施例中，所述泄载口1521位于所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述涡盘排气口与所述通气孔之间的最长距离小于所述涡盘排气口与所述回油孔之间的距离。

在本实用新型的一些实施例中，所述空调系统连接口和所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线，与所述涡盘排气口和任一所述一个或多个通气孔中任一通气孔之间的连线的夹角小于90度。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一腔室还包括：

排气阀片，覆盖所述涡盘排气口；

排气阀安装螺栓；

排气阀片挡板，自所述排气阀安装螺栓延伸至所述排气阀片，且通过所述排气阀安装螺栓固定于所述静涡盘；