[实用新型]飞机油箱放沉淀装置

说明书

本实用新型涉及一种飞机油箱放沉淀装置1，包括顶针10、集油部20和导流部40，集油部20形成容纳流体的空间并且具有开口部22，导流部40形成细长通道并且在一个端部处可使流体连通地连接到集油部20，其中，集油部20是柔性的，并且顶针10适于附接到该集油部20，并且，该放沉淀装置1还包括粘附部30，该粘附部30围绕集油部20的开口部22的周缘21向外延伸设置，并且该粘附部30具有粘接面31。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机油箱放沉淀装置，具体地，涉及一种用于飞机油箱地面维护的轻便型放沉淀装置。

背景技术

由于温度变化，在飞机油箱内部容易形成水蒸气，水蒸气凝结成水后混入飞机燃油中；此外，飞机燃油纯净度很难达到百分之百，或多或少会存在一定量的凝结水和杂质；在飞机停放一段时间后，凝结水和杂质将一起沉积在油箱底部。

通常，在飞机油箱下壁板上设置有多个放沉淀阀门，用于地面维护时从飞机油箱底部放出余油、水分和杂质等。该项工作主要由机务人员使用特制工装装置进行放沉淀操作。

目前，机场机务人员使用的油箱放沉淀装置主要由金属顶针(放沉淀阀门开启装置)、盛油杯、防溢橡胶圈、支撑杆、导管等组成。

现有飞机油箱放沉淀装置的主要工作过程为：操作人员利用安装在盛油杯内杆体顶部的金属顶针顶住并打开放沉淀阀门，油箱内的燃油在重力作用下流入到盛油杯中，再顺着与盛油杯联通的导管流出，操作人员通过支撑板、支撑杆或手持等方式将放沉淀装置进行固定，从而实现对油箱的放沉淀操作。

然而，在实际使用和操作过程中，使用上述现有放沉淀装置进行油箱放沉淀操作时发现存在问题。

在利用现有放沉淀装置对放沉淀阀门进行打开和关闭操作时，由于现有放沉淀装置的金属顶针安装在盛油杯内，可视性不佳，在金属顶针找寻放沉淀阀门凹槽的过程中，常常将放沉淀阀门周边的飞机蒙皮漆层刮伤/划伤，长时间后容易导致蒙皮划伤部位遭受气液腐蚀。

由于机翼油箱下壁板为曲面且与地面呈一定角度，使用现有放沉淀装置时，盛油杯杯口的防溢橡胶由于角度因素导致弹性形变不均，难以与油箱下壁板贴合密封良好，容易产生溢油问题；此外，由于航空燃油腐蚀性强，使得放沉淀工具上盛油杯杯口的防溢橡胶极易老化，在放沉淀装置使用较长一段时间后，上述溢油问题表现得更为突出。

现有放沉淀装置对支撑条件的要求较高，导致使用环境受限。对于支撑板形式的放沉淀装置，其要求放沉淀阀门正下方布置有结构框板；对于支撑杆形式的放沉淀装置，其要求放沉淀阀门正下方无干扰物，以便刚性长支撑杆伸长通过；对于手持形式的放沉淀装置，为支撑放沉淀装置，通常由机务人员长时间手持放沉淀装置，不仅要求手臂通过区域无阻挡，而且大大增加了机务人员的体力劳动。

现有放沉淀装置金属部件多、结构复杂、重量偏重并且尺寸偏大，导致搬运困难、存放需要防潮防腐蚀、制造成本和维修维护成本较高。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种飞机油箱放沉淀装置，其包括顶针、集油部和导流部，所述集油部形成容纳流体的空间并且具有开口部，所述导流部形成细长通道并且在一个端部处可使流体连通地连接到集油部，集油部是柔性的，并且顶针适于附接到集油部，并且放沉淀装置还包括粘附部，粘附部围绕集油部的开口部的周缘向外延伸设置，并且粘附部具有粘接面。

根据本实用新型的一个方面，粘附部、集油部以及导流部采用柔性的透明或半透明的薄膜材料一体化形成，薄膜材料包括但不限于塑料薄膜材料、硅胶材料、纳米材料等。

根据本实用新型的另一个方面，其特征在于，顶针以热塑成型或压制成型附接在集油部上的一点位处。

根据本实用新型的再一个方面，其特征在于，顶针由尼龙、树脂、聚乙烯、聚酯和聚氯乙烯中的任何一种制成。