[实用新型]一种动态汽车衡安装基础

说明书

本实用新型公开了一种动态汽车衡安装基础，包括一对横梁和一对纵梁，各所述的横梁和纵梁围成矩形框架，在矩形框架四角设有高出矩形支架的传感器支撑座，在各所述的纵梁上设有一组朝矩形框架外侧延伸的延伸梁，在各所述的延伸梁上均设有三角支架，所述的三角支架一边竖直设置且靠近矩形框架一侧，在矩形框架设置纵梁的两端还分别设有护板，所述的护板与处于同一侧的各三角支架连接，在各所述的护板顶部设有与各三角支架连接的角铁，在各所述的横梁和纵梁两侧均设有一组延伸钢筋，采用安装基础对路面进行汽车衡改造开挖量大大减少，现场施工安装方便，工期缩短。

技术领域

本实用新型涉及汽车衡的路面安装基础。

背景技术

高速公路上的称重设备大多都是在高速公路建成后若干年才改造加装的。秤台的加工，有完善的生产线，一天就可以生产一台秤。但是与之配套的基础若按照普通流程的钢筋混凝土结构，工期则需要20天左右，这就影响了整体工期和进度的控制。为了极大的保护原有资源，更快的完成改造，减少交通拥堵，研发了可以缩短工期、并且开挖量小的动态汽车衡基础。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种结构简单、路面施工时间短的动态汽车衡安装基础，本实用新型所采用的技术方案是：

一种动态汽车衡安装基础，包括一对横梁和一对纵梁，各所述的横梁和纵梁围成矩形框架，在矩形框架四角设有高出矩形支架的传感器支撑座，在各所述的纵梁上设有一组朝矩形框架外侧延伸的延伸梁，在各所述的延伸梁上均设有三角支架，所述的三角支架一边竖直设置且靠近矩形框架一侧，在矩形框架设置纵梁的两端还分别设有护板，所述的护板与处于同一侧的各三角支架连接，在各所述的护板顶部设有与各三角支架连接的角铁，在各所述的横梁和纵梁两侧均设有一组延伸钢筋。

进一步的，各所述的横梁和纵梁均有两根槽钢组成。

采用上面所述的技术方案的有益效果是：

1、开挖量大大减少，以往的开挖深度要达到1.2—1.6米，现在这种结构只需开挖不到一米。

2、现场施工安装方便，无需再绑扎钢筋笼，无需二次浇筑制作传感器支撑座。

3、铆焊件尺寸精度更好控制，因此，基础采用钢结构时，传感器支承板的高度差等关键尺寸的精度要比混凝土基础高。

4、工期缩短，以往的混凝土基础工期至少要20天左右，而本实用新型中的钢混结构式承托机构在混凝土凝固3天后便可将秤台吊入基坑，做一些秤台的安装工作，为整个工期节省了不少时间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的动态汽车衡安装基础包括一对横梁1和一对纵梁2，横梁1和纵梁2通过焊接组合成矩形框架，在矩形框架的四个角分别焊接有传感器支撑座3，动态汽车衡的传感器安装时就放置在传感器支撑座3上，在两个纵梁2上分别设有朝矩形框架外侧延伸的一组延伸梁4，在各延伸梁4上均焊接有三角支架5，该三角支架5有一边竖直设置，竖直设置的这条边靠近矩形框架一侧，在矩形框架设置纵梁2的两端分别设有护板6，护板6通过焊接固定在三角支架5上并竖直设置，在各护板6顶部还设有角铁7，各角铁7与处于同侧的各三角支架5焊接固定，在横梁1和纵梁2两侧均设有一组延伸钢筋8。延伸钢筋8和三角支架5均起到加固混凝土结构的目的。

为了能够方便传感器支撑座3固定，各横梁1和纵梁2均由两根平行设置的槽钢组成。

施工时，先挖出地基坑将该安装基础放置在地基坑内，在护板两侧进行混凝土浇筑，矩形框外侧通过护板6成上下秤端的平直段，而矩形框内浇筑出平面至矩形框的上檐，形成基坑坑底，由于护板6两侧浇筑高度不同，护板6在此起到的作用是阻止外侧浇铸较高的混凝土进入基坑坑底处浇铸较低的区域，之后将汽车衡放置到传感器支撑座3上，该汽车衡平面与码头角铁7最高点平齐。