[实用新型]挖掘机主控阀备用联

说明书

本实用新型公开了一种挖掘机主控阀备用联，属工程机械制造技术领域，该挖掘机主控阀备用联，包括阀体和设于阀体内的阀杆，阀体的两端分别开设有通过所述阀杆移动来控制属具动作的控制油口，所述控制油口上分别设有用于整机待机状态时与所述阀杆相抵接的限位塞。本实用新型可以解决现有主控阀备用联于整机待机状态时需使其两端的控制油口压力相等，造成的成本增加，管路布置难度增加的问题。

技术领域

本实用新型涉及工程机械制造技术领域，尤其是一种用于挖掘机主控阀的备用联。

背景技术

挖掘机主控阀备用联是一种挖掘机主控阀上的用于控制挖掘机属具的器件，现有的挖掘机主控阀备用联，包括阀体和设于阀体内的阀杆，阀体的两端开设有借助阀杆的移动来控制属具动作的控制油口。当主控阀安装在挖掘机的液压控制系统中时，由于其备用联的阀杆与阀体之间不可避免的存在间隙及间隙差异，这样整机经过长时间的运行后处于待机状态时，其备用联就会有油液泄漏，备用联的两端控制油口会产生压差，因而引起阀杆产生位移，从而使感应阀杆位移信号的自动怠速压力开关输出一个错误的信号给控制器，造成整机自动怠速功能失效的故障。为避免上述情形的发生，厂家做法是将主控阀备用联两端的控制油口通过软管与液压油箱相连接，这样整机处于待机状态时，主控阀备用联两端控制油口的压力相等，阀杆不会产生位移，自动怠速压力开关信号正确，整机自动怠速功能正常。然而，这种连接方式在实际应用时存在成本增加，管路布置难度增加的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种挖掘机主控阀备用联，这种主控阀备用联可以解决现有主控阀备用联于整机待机状态时需使其两端的控制油口压力相等，造成的成本增加，管路布置难度增加的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：该挖掘机主控阀备用联，包括阀体和设于阀体内的阀杆，阀体的两端分别开设有通过所述阀杆移动来控制属具动作的控制油口，所述控制油口上分别设有用于整机待机时与所述阀杆两端相抵接的限位塞。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述阀体上设有进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口，所述进油口与油泵的出油口相连接，所述第一工作油口、所述第二工作油口分别与所述属具的油口对应相接，所述回油口与油箱相接。

进一步的：所述进油口与所述油泵的出油口之间设有单向阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

由于本挖掘机主控阀备用联的控制油口上分别设有用于整机待机时与阀杆两端相抵接的限位塞；整机经过长时间的运行后处于待机状态时，即使阀杆与阀体之间间隙以及间隙差异的存在，油液存在泄漏，备用联两端控制油口有压差也不能使阀杆移动，如此控制器就不会收到错误的阀杆位移信号，不但保证了整机自动怠速功能的正常，而且，阀的整体结构没有改变，不用额外布置管路，节约了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型挖掘机主控阀备用联与油泵和油箱的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1、图2所示的挖掘机主控阀备用联，包括阀体1和设于阀体1内的阀杆2，阀体1的一端开设有控制油口XAO，另一端开设有控制油口XBO，阀杆2在阀体1内移动使控制油口的压力发生变化以此控制属具进行动作，控制油口XAO和控制油口XBO上分别设有用于整机待机状态时与阀杆2的两端相抵接的限位塞3，限位塞3的长度根据阀杆行程确定；阀体1上设有进油口P1、第一工作油口AO、第二工作油口BO和回油口T，进油口P1通过单向阀7与油泵4的出油口相连接，第一工作油口AO、第二工作油口BO分别与属具的油口对应相接（未画出），回油口T与油箱5相接；油泵4的进油口与油箱5之间设有过滤阀6。

本挖掘机主控阀备用联，在整机经过长时间的运行后处于待机状态时，即使阀杆与阀体之间间隙以及间隙差异的存在，油液存在泄漏，备用联两端控制油口有压差也不能使阀杆移动，如此控制器就不会收到错误的阀杆位移信号，不但保证了整机自动怠速功能的正常，而且，阀的整体结构没有改变，不用额外布置管路，节约了生产成本。