[实用新型]一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成

说明书

本实用新型公开了一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，且壳体的右侧设置有侧盖板，所述壳体内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套和输入齿轮28齿的输入齿轮20齿。本实用新型设置了输入齿轮28齿、输入齿轮20齿、中间齿轮二26齿、中间齿轮一38齿、后驱动齿轮28齿和后驱动轴，可实现高、低速换挡通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，能保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，汽车由很多配件组成，而分动箱总成就是其中之一，分动箱总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，但现有的分动箱总成与分动箱是分体的结构，适合轴距3.3m以上的车型，主要是前、后传动轴的部置，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，且壳体的右侧设置有侧盖板，所述壳体内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套和输入齿轮28齿的输入齿轮20齿，且壳体内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿和中间齿轮二26齿，所述壳体内腔的下端设置有前驱动凸缘和后驱动轴，且后驱动轴的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿、里程表主动齿轮和后驱动凸缘，同时，壳体内腔的下端通过前驱动拨叉轴连接有前驱动拨叉。

优选的，所述高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴的左侧均设置有拨叉轴堵头，且高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴与壳体之间还设置有弹簧钢球。

优选的，所述高低挡拨叉轴和前驱动拨叉轴的右侧均通过O型圈和气缸定位套连接有气缸体，且气缸体内腔的左侧与高低挡拨叉轴之间还通过活塞连接。

优选的，所述滑动齿套与输入齿轮20齿之间通过滚针轴承连接，且输入齿轮28齿与输入齿轮20齿之间设置有输入齿轮垫片，同时，壳体的内腔且位于输入齿轮20齿左侧的对应位置还通过轴承、输入花键套垫片、圆螺母M36、螺母锁片和骨架式油封连接有主箱中间轴。

优选的，所述前驱动凸缘通过轴承、骨架式油封、滚针轴承、中间齿轮垫片和滚柱轴承与壳体连接，后驱动轴通过半圆键10、输入齿轮垫片和滚柱轴承与壳体连接，且前驱动凸缘的外表面还设置有滑动齿套和输入齿轮28齿。

优选的，所述壳体的右侧且位于后驱动轴的对应位置设置有里程表座，且里程表座与后驱动轴之间通过骨架式油封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：