[实用新型]车顶正反组装焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种车顶正反组装焊接工装，包括正反两套工装，其均包括对称平行的多个大标准模块，大标准模块包括对称设计的平顶和圆顶模块，平顶模块设在中间；正装工装平顶和圆顶模块均包括边梁压紧装置、支撑梁和仿形骨架，边梁压紧装置设在仿形骨架两侧，固定车顶正装边梁的正侧面，仿形骨架根据车顶正装轮廓度设计；反装工装平顶和圆顶模块均包括边部压紧装置、支撑框架和多个可调式仿形块，边部压紧装置设在两侧压紧车顶反装边梁，支撑框架根据车顶反装的轮廓度设计，可调式仿形块凸出设于支撑框架的上端面，根据车顶反装的变形量不同而进行高度调节。本实用新型通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、成本低、效率高。

技术领域

本实用新型主要用于单轨车车顶组装及焊接，具体涉及一种车顶正反组装焊接工装。

背景技术

单轨车车顶由车顶边梁和小圆顶以及空调平顶框三大部件及若干小件组成，车顶为整体圆弧式结构，总长为10136.5mm，最大宽度为2888mm，圆弧最低点到最高点尺寸为596.5mm，整体要求轮廓度3mm公差；因此如果以正常组装和焊接工艺无法完成单轨车的车顶产品生产。

此外，在全球提倡节能减排的浪潮下，轨道车辆的设计、制造也在向这方面看齐，高强度铝合金结构得到较广泛的应用。本工装所涉及的单轨车车顶全部由铝合金型材组焊而成，在满足强度的前提下优化了型材结构进而最大程度的减轻了车顶重量，与以往结构型材本车顶的重量减少了近40％；重量的减少取而代之的是制造难度增加，尤其是焊接变形控制上。故需要设计一种既能满足控制焊接变形的工装又要通用化的工装来满足不同种类车顶的生产。现有技术中的生产方式：①以往工装为整体式结构，柔性差，可调节范围小属于专用工装，且针对车顶这个大尺寸的产品来说，操作不方便，不能满足实际使用需求；②工装的组件标准化程度低，互换性差，不能灵活改变其定位及放变形功能；③以往车顶工装限位较多，导致长时间使用后定位变差，导致最终产品尺寸的不可逆偏差，且生产效率低，操作不便。

发明内容

为了控制焊接变形、提高工装的利用率、提高生产场地利用率、减少因工装定位变差而影响最终产品质量的问题，本实用新型提供了一种车顶正反组装焊接工装，其是一种通用性强、可靠性好、使用方便、维护简单、结构紧凑、低成本、高效率的单轨车车顶组装及焊接一体的组焊工装，可有效提高产品质量及生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

车顶正反组装焊接工装，包括正装工装和反装工装，两套工装均包括对称平行排列的多个大标准模块，大标准模块包括对称设计的平顶模块和圆顶模块，平顶模块排列在圆顶模块中间；所述正装工装的平顶模块和圆顶模块均包括边梁压紧装置、支撑梁和仿形骨架，仿形骨架竖立在支撑梁上方，边梁压紧装置设置在仿形骨架两侧，固定车顶正装边梁的正面和侧面，仿形骨架根据车顶正装的轮廓度设计，仿形骨架包括对称设计的多个仿形板拼装而成；所述反装工装的平顶模块和圆顶模块均包括边部压紧装置、支撑框架和多个可调式仿形块，支撑框架设为竖立的基板，边部压紧装置设在基板两侧，可从上方对车顶反装的边梁压紧，支撑框架根据车顶反装的的轮廓度设计，可调式仿形块凸出设置于支撑框架的上端面，根据车顶反装的变形量不同而进行高度调节。

进一步地，所述支撑梁的两端下方分别设有固定腿起到支撑作用，形成“П”型结构，固定腿可拆卸设计，可通过地面导轨进行移动；所述边梁压紧装置设置在所述固定腿上，边梁压紧装置包括边部压紧组成和侧面顶紧组成，二者采用可调节限位、机械式夹紧的结构，分别可从上方以及侧面对车顶正装的边梁压紧；所述仿形骨架上设有卡槽，用于卡装车顶正装各部件；所述正装工装的圆顶模块和平顶模块的区别：所述仿形骨架中央的圆顶仿形板替换为平顶仿形板。

进一步地，所述边部压紧组成和侧面顶紧组成的压紧头以及所述仿形骨架的仿形板均为铝合金材质。