[实用新型]一种自动扶梯的节能装置

说明书

本实用新型公开了一种自动扶梯的节能装置，包所述节能装置包括微控制器、超级电容、光电开关组件、驱动单元、变频器、运行接触器、制动接触器、运行开关、驱动电机和安装于扶梯入口处及出口处的人体感应器，光电开关组件和人体感应器分别与微控制器连接，超级电容通过逆变器与驱动单元的电源输入控制端连接，驱动单元的输出控制端通过变频器与驱动电机的变频端电气连接，三相交流电线通过运行开关的输出端分别与运行接触器和制动接触器连接，微控制器的输出控制端通过运行接触器的控制端和制动接触器的控制端分别与驱动电机的控制端电气连接。本实用新型能调节驱动电机的运行速度，大大提高自动扶梯运行的可靠性和通用性，避免了电能的浪费。

技术领域

本实用新型属于自动扶梯控制系统技术领域，尤其涉及一种自动扶梯的节能装置。

背景技术

自动扶梯在酒店、商场、地铁、火车站、写字楼、机场等场所应用较多，在方便顾客和提高服务质量等方面起到了相当重要的作用。但由于其使用场合的特殊性，部分扶梯经常处于轻载或空载的状态，这必将浪费大量的电能，同时也会造成扶梯的磨损。按目前的有关技术标准，自动扶梯的工作繁忙程度可以分为普通型和公共交通型两种。最典型最常见的公共交通型自动扶梯在无人乘梯时停止自动扶梯的运行,有人乘梯时启动扶梯,从而达到省电的目的,由于是采用了完全停电的方法,所以在节约能源方面是非常可观的，一般能达到50％的电能节约。但是这种方法存在一些缺陷,首先当无人乘梯时,自动扶梯处于停机状态，故大多乘客会认为扶梯停开或正在维修而转向附近的楼梯上楼，特别是在楼梯与扶梯并行设置时更是如此，从而失去了自动扶梯的作用。而最典型最常见的公共交通型自动扶梯是设置于地铁站内的出站上行自动扶梯，根据对这种扶梯进行实地测试结果表明，每当地铁到站后，蜂拥的人流在自动扶梯上持续的时间大约为45秒左右，如果按每3分钟一班地铁计算，扶梯的“负载持续率”也仅为25％左右，其余时间扶梯都是在空载或很低的负载下运行，公共交通型自动扶梯尚且如此，其余普通型自动扶梯的情况就更不必说了。因此，对自动扶梯采取节能措施是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动扶梯的节能装置，本实用新型的节能装置能调节驱动电机的运行速度，大大提高系统运行的可靠性和通用性，避免了电能的浪费，降低了能耗。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种自动扶梯的节能装置，其特征在于：所述节能装置包括微控制器、超级电容、光电开关组件、驱动单元、变频器、运行接触器、制动接触器、运行开关、驱动电机和安装于扶梯入口处及出口处的人体感应器，所述光电开关组件和人体感应器分别与所述微控制器连接，超级电容通过逆变器与所述驱动单元的电源输入控制端连接，所述驱动单元的输出控制端通过变频器与所述驱动电机的变频端电气连接，三相交流电线通过运行开关的输出端分别与所述运行接触器和制动接触器连接，所述运行接触器和制动接触器为互锁接触器，所述微控制器的输出控制端通过运行接触器的控制端和制动接触器的控制端分别与所述驱动电机的控制端电气连接。

上述方案优选的，所述节能装置还包括运行状态显示屏和参数设置键盘，所述运行状态显示屏和参数设置键盘分别与所述微控制器电气连接。

上述方案优选的，所述光电开关组件由6个分别与微控制器连接的光电开关组成。

上述方案优选的，所述驱动电机由第一变频驱动电机和第二变频驱动电机组成，在第一变频驱动电机的输入端设置有第一变频接触器KM1，所述第二变频驱动电机的输入端还设置有第二变频接触器KM2。

上述方案优选的，所述人体感应器位于扶梯入口处及出口处，且距离扶梯入口处及出口处不小于1.5m，所述人体感应器为红外感应器、激光传感器或超声波传感器。

综上所述，由于本实用新型采用了上述技术方案，本实用新型具有以下技术效果：