[实用新型]一种除气结构及冷却系统

说明书

本实用新型涉及冷却系统技术领域，具体公开了一种除气结构及冷却系统，该除气结构包括阀体、阀芯和感温材料，阀体内设有排气通道，排气通道的两端分别用于和待除气水腔连通以及膨胀水箱连通；阀芯与阀体活动配合；感温材料具有低温下的平直状态和高温下的弯曲状态；当感温材料处于平直状态时，冷却液能够驱动阀芯将排气通道封闭；当感温材料处于弯曲状态时，感温材料能够驱动阀芯将排气通道打开，当发动机启动后，冷却液温度低于高温温度时，在冷却液的浮力和推力下，阀芯将排气通道封堵，以使冷却液快速升温缩短暖机时间，当冷却液的温度超过高温温度时，感温材料驱动阀芯将排气通道打开，以使待除气水腔中的气体能够及时排走。

技术领域

本实用新型涉及冷却系统技术领域，尤其涉及一种除气结构及冷却系统。

背景技术

发动机设置除气管的目的是，将发动机冷却水路或者散热器中产生的气泡排向膨胀水箱，避免由于残留空气或因局部沸腾产生的水蒸气生成的气泡积聚在发动机水腔或散热器中，导致发动机水流量降低、局部散热不良、局部沸腾加剧、气蚀等问题。

相关技术中除气结构，如申请号为“CN201710755461.3”的前期专利提出一种节流阀，在发动机预热阶段，冷却液经节温器溢气口流入节流阀内，流动的冷却液因阀芯的阻挡产生的压力推动阀芯，克服阀芯的重力将阀芯推入节流位，使冷却液无法从节温器流入膨胀水箱，实现节流的目的，减少热量的散失，随着发动机除气管中不产生流动或者因液体内混合气体流速降低到一定程度时，冷却液产生的压力小于阀芯重力，阀芯在重力的作用下回落到排气位。虽然该节流阀能够实现除气的作用，但是其除气开启却需要依赖于液体的压力，无法做到根据冷却液的温度进行开启。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种除气结构及冷却系统，以解决相关技术中的除气结构在除气时无法根据冷却液的温度进行开启的问题。

一方面，本实用新型提供一种除气结构，该除气结构包括阀体、阀芯和感温材料，所述阀体内设有排气通道，所述排气通道的两端分别用于和待除气水腔连通以及膨胀水箱连通；所述阀芯与所述阀体活动配合；所述感温材料具有低温下的平直状态和高温下的弯曲状态；

当所述感温材料处于平直状态时，冷却液能够驱动所述阀芯将所述排气通道封闭；当所述感温材料处于所述弯曲状态时，所述感温材料能够驱动所述阀芯将所述排气通道打开。

作为除气结构的优选技术方案，所述排气通道包括入口、出口以及连接所述入口和所述出口的阀腔，所述入口用于和所述待除气水腔连通，所述出口用于和所述膨胀水箱连通。

作为除气结构的优选技术方案，所述感温材料为双金属片，所述阀芯活动位于所述阀腔内，当所述双金属片处于平直状态时，流入所述阀腔中的冷却液能够驱动所述阀芯将所述出口封闭；当所述双金属片处于所述弯曲状态时，所述双金属片能够驱动所述阀芯将所述出口打开。

作为除气结构的优选技术方案，所述除气结构还包括设置于所述阀腔的腔壁上的支架，所述阀芯能够滑动地穿设于所述支架上的安装孔。

作为除气结构的优选技术方案，所述阀芯包括阀球、第一阀杆和第一阀座，所述第一阀杆穿设于所述安装孔，所述阀球和所述第一阀座分别位于所述安装孔的两侧，所述阀球用于将所述出口封闭或打开，所述阀球和所述第一阀座的外径均大于所述安装孔的内径。

作为除气结构的优选技术方案，所述双金属片的一端设置于所述阀腔的腔壁上，当所述双金属片处于所述弯曲状态时，所述双金属片的另一端与所述第一阀座抵接，以驱动所述阀球打开所述出口。

作为除气结构的优选技术方案，所述感温材料为双金属片，当所述双金属片处于平直状态时，流入所述阀腔中的冷却液能够驱动所述阀芯将所述入口封闭；当所述双金属片处于所述弯曲状态时，所述双金属片能够驱动所述阀芯将所述入口打开。