[实用新型]一种基于舱门的电机驱动通风格栅自动启闭的散热装置

说明书

本实用新型提供一种基于舱门的电机驱动通风格栅自动启闭的散热装置，舱门上安装散热装置处设有开口，散热装置包括通风格栅、格栅固定板、挡板和滑轨，格栅固定板的侧边为折弯边，折弯边与开口的边缘对齐并焊接，通风格栅焊接于格栅固定板外侧，挡板通过滑轨连接于格栅固定板的内侧，挡板的内侧设有驱动装置；本实用新型通过通风格栅特殊结构和布置，防止灰尘、雨水直飞进电池舱内造成电池损害；本实用新型通过挡板的特殊结构及固定在其上的滑轨驱动挡板往复运动实现通风格栅的开启与关闭，保证电池舱散热与保温；以上动作是通过去驱动电机驱动齿轮齿条传动系统实现的，效率高，操作方便快捷，且安全可靠，实现了电池舱散热、保温自动控制的目标。

技术领域

本实用新型属于整车车身技术领域，具体涉及一种基于舱门的电机驱动通风格栅自动启闭的散热装置。

背景技术

现阶段我国道路交通发展迅速，尤其新能源汽车行业迅速发展，如何做好电池防护成为研究热点，满足电池所需环境可提高电池续航能力和寿命。

近年来，电动客车的电池舱散热、阻尘、防水及保温问题越来越得到重视，通风格栅作为电池舱与外界联系的载体，已成为采用风冷散热的客车标配，通过在电池舱门开散热孔结构使电池舱内外空气流通，有效解决了电池舱散热问题，目前在新能源客车上广泛应用，但是当电池舱需要保温、阻尘、防水时，现有散热结构无法满足要求，这成为制约电池续航能力和寿命的瓶颈。

目前国内市场广泛采用的散热结构大致为三种：a)直接在舱门蒙皮上采用冲压机冲出散热孔；b)将舱门蒙皮开孔，在蒙皮内侧贴散热孔板；c)在舱门蒙皮上焊接通风格栅。以上三种均有不足之处：a)方案因采用冲压工艺导致通风面积小，散热效果太差，目前市场已有反馈；b)方案采用散热孔板虽然散热效果显著，但无法阻止颗粒状灰尘、雨水飞进电池舱造成电池损害，同时气温变冷时无法保温且散热孔板的成本较高；c)采用焊接通风格栅的方案，虽然可以达到散热要求，也避免了部分灰尘、雨水直吹进电池舱，但无法解决保温问题，影响电池续航能力，同时雨水很大时仍无法满足防水要求。

由此可知，现有的散热装置，要么散热效果差或无法阻止颗粒状灰尘、雨水直飞进电池舱造成电池损害，要么无法实现电池舱保温。目前急需设计一种既能散热、阻尘、防水又能保温的散热装置，通过高效智能的手段，结合车上现有结构完成电池舱散热、保温、阻尘、防水可控制的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于舱门的电机驱动通风格栅自动启闭的散热装置，是一种结构简单、成本低廉、既能散热、阻尘、防水又能保温的智能化且高效率的散热装置。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种基于舱门的电机驱动通风格栅自动启闭的散热装置，舱门上安装散热装置处设有开口，所述散热装置包括通风格栅、格栅固定板、挡板和滑轨，所述格栅固定板的侧边为折弯边，所述折弯边与开口的边缘对齐并焊接，所述通风格栅焊接于格栅固定板外侧，所述挡板通过滑轨连接于格栅固定板的内侧，所述挡板的内侧设有驱动装置；

所述通风格栅上开设有通风口，所述格栅固定板上开设有长条形的固定板孔，所述挡板上开设有长条形的挡板孔，所述通风口与固定板孔贯通，所述挡板通过驱动装置往复移动至挡板孔与固定板孔重叠时通风开启，所述挡板通过驱动装置往复移动至挡板孔间板与固定板孔重叠时通风关闭。

其中，所述通风口为Z形，通风口宽度为H，折弯角为α，所述固定板孔的宽度和孔间距为B1和B2，所述挡板孔的宽度和孔间距为B3和B4。

优选的，所述B1、B2、B3和B4均与H相等。

其中，所述驱动装置包括驱动电机和齿轮、齿条传动结构，所述驱动电机固定安装于一相对于舱门固定的电机支架上，所述驱动电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述齿轮、齿条传动结构包括从动齿轮和齿条，所述从动齿轮安装于一与舱门固定连接的齿轮座上，所述齿条安装于挡板的内侧，所述从动齿轮分别与主动齿轮和齿条啮合传动。