[实用新型]一种具备主并模式的电子接口设备有效
申请号: | 201922088857.4 | 申请日: | 2019-11-28 |
公开(公告)号: | CN211045905U | 公开(公告)日: | 2020-07-17 |
发明(设计)人: | 张健;黄彦东;李润雷;赵一鹏;王婧;温情 | 申请(专利权)人: | 上海铁路通信有限公司 |
主分类号: | H01R13/66 | 分类号: | H01R13/66;H01R13/703 |
代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 王怀瑜 |
地址: | 200071 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 具备 模式 电子 接口 设备 | ||
本实用新型涉及一种具备主并模式的电子接口设备,与计轴设备和联锁设备连接,包含至少两个电子接口单元,每个电子接口单元包含主控制子单元、网络模块、网络控制子单元、输入输出选通子单元、FPGA控制子单元、区段采集子单元及区段驱动输出子单元,所述的网络控制子单元与主控制子单元和网络模块分别连接,所述的输入输出选通子单元与主控制子单元和FPGA控制子单元分别连接,所述的区段驱动输出子单元和区段采集子单元分别连接FPGA控制子单元,各电子接口单元的网络控制子单元并联,区段采集子单元并联,区段驱动输出子单元并联。与现有技术相比,本实用新型在主并模式下,双机可进行连续不间断的切换,保证设备正常工作。
技术领域
本实用新型涉及一种铁路信号领域的电子接口设备,尤其是涉及一种具备主并模式的电子接口设备。
背景技术
计轴设备是铁路两端车站上的装设设备,利用安装在钢轨的传感器检测列车车轮对经过数,通过微机计算表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。换言之,是一种能检测通过车轮的铁路信号设备。联锁设备是指控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间联锁关系的设备。
目前,国内计轴系统大多以驱动继电器的方式输出轨道区段占用检查结果,联锁系统通过采集继电器状态得到区段占用信息;而国外部分计轴系统已经取消继电器中间环节,实现了计轴系统与联锁系统的通信方式连接。
计轴电子接口单元作为计轴系统与全电子联锁设备的通信接口,承担着将继电接口转换为通信接口的作用。计轴电子接口单元通过组匣内部母板将各个插入组匣内单板连通。计轴电子接口单板包括电源板、电源背板、主控板、主控背板、输入输出板、输入输出背板和切换板。
电子接口设备可与多个计轴设备相连,并采集计轴主机输出的区段状态,将区段状态打包后发送给联锁,同时接收联锁发送的复位及预复位命令,并将命令发送给对应计轴设备。可替代原有继电模式,电子接口设备通过通信方式完成计轴设备与联锁设备之间的信息交互。
现有技术方案的计轴电子接口装置包括两系,该装置上电后根据配置口及上电顺序等确定双系各自的主备状态,双系通过状态管理单元负责管理双系状态在主备模式下,只能有一系为主系,主系和备系同时接收联锁发送的命令,主系执行命令,备系不执行命令,主系向联锁系统上传有效数据,备系向联锁系统不上传有效数据,只上传通道检查数据。当外部主备系配置输入为自动时,主系进入故障状态,备系自动切换为主系,执行主系工作。
该装置的缺点为:主备模式的计轴电子接口装置要求两系不能同时工作在主系,其中一系为备系,该系长期输出无效信息,不执行联锁发送的命令,只有主系进入故障状态,备系才可能切换到主系,设备利用率低;假如备系错误切换至主系,可能给联锁系统带来影响。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种保证联锁与计轴设备之间安全可靠通信的具备主并模式的电子接口设备。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
一种具备主并模式的电子接口设备,与计轴设备和联锁设备连接,包含至少两个电子接口单元,每个电子接口单元包含主控制子单元、网络模块、网络控制子单元、输入输出选通子单元、FPGA控制子单元、区段采集子单元及区段驱动输出子单元,所述的网络控制子单元与主控制子单元和网络模块分别连接,所述的输入输出选通子单元与主控制子单元和FPGA控制子单元分别连接,所述的区段驱动输出子单元和区段采集子单元分别连接FPGA控制子单元,各电子接口单元的网络控制子单元并联,区段采集子单元并联,区段驱动输出子单元并联。
所述的网络模块包括以太网控制芯片、配置电路和RJ45接口。
所述的网络控制子单元包含ARM芯片及配置电路、MAC地址存储器和CF卡存储器。
所述的主控制子单元包含ARM芯片及配置电路、串口通信电路。
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