[实用新型]一种车用线束卡扣及汽车

说明书

本实用新型的目的在于提供了一种车用线束卡扣及汽车，以实现线束卡扣在线束直径较大时能够装配到车身钣金件上的效果。该车用线束卡扣，包括：用于和车身钣金件上设置的定位孔相匹配的卡接组件；用于进行线束绑扎的绑扎组件；所述卡接组件部分插接至所述绑扎组件中，且所述卡接组件在线束长度方向上相对于所述绑扎组件可移动设置。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种车用线束卡扣及汽车。

背景技术

线束在整车上的应用，相当于整个车辆的神经，连接着所有的控制器与执行器。近年来，随着汽车上智能化、舒适度、便利性的提高，汽车上的控制器、传感器、执行器等越来越多，因此，汽车线束的回路也就越来越多，从以前的100多条回路增加到目前的400多条回路，线束总成的直径也随之增加。

在控制器比较集中或走向比较集中的地方，线束的回路会聚集在某一段，这种情况下，线束的直径会达到30mm以上，也有可能达到40mm。正常情况下，整车线束会要求每隔200mm左右进行一次固定，同时也防止异响、摩擦等情况发生。而线束的长度设计上，因为考虑到线束是由人工进行包裹和捆扎，精度方面无法保证，一般都会比安装孔间距大上几毫米，也就是说两卡扣间线束尺寸公差会定义为0mm到10mm之间，当工人安装时，因为线束较软，超过线束标准尺寸的公差部分，会通过弯曲线束来达到吸收公差的目的。

但当线束直径达到30mm以上时，线束已经很难弯曲，也就是无法再吸收超过线束标准尺寸的公差部分。这种情况下，一方面会增加工人安装过程中的难度，需要经常对线束上的卡扣进行调整，另一方面，也对线束制造厂的制造精度提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种车用线束卡扣及汽车，以实现线束卡扣在线束直径较大时能够装配到车身钣金件上的效果。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种车用线束卡扣，包括：

用于和车身钣金件上设置的定位孔相匹配的卡接组件；

用于进行线束绑扎的绑扎组件；

所述卡接组件部分插接至所述绑扎组件中，且所述卡接组件在线束长度方向上相对于所述绑扎组件可移动设置。

优选地，所述卡接组件包括：

卡接本体，其一端安装有用于和车身钣金件上设置的定位孔匹配的楔形结构，另一端突出设置有用于部分插接至所述绑扎组件中的凸台，所述卡接本体的中部套设有法兰盘。

优选地，所述楔形结构的外部形成有用于与具有不同孔径的定位孔匹配的多阶台阶。

优选地，所述绑扎组件包括：

绑扎本体，其一端向外延伸出有绑带，另一端设置有与所述凸台形成匹配的凹槽；所述绑扎本体上还设置有供所述绑带穿过并与所述绑带形成卡接的卡孔；

其中，所述凹槽在线束长度方向上的长度大于所述凸台在线束长度方向上的长度。

优选地，所述绑带上设置有均匀布置的卡齿，所述卡孔的孔壁上设置有与所述卡齿形成卡接的倒刺。

优选地，所述凸台包括：和所述卡接本体连接的第一凸台和与所述第一凸台连接的第二凸台，所述第一凸台在线束长度方向上的长度小于所述第二凸台在线束长度方向上的长度；

所述凹槽包括：在所述绑扎本体朝向所述第二凸台的端面开设的第一凹槽和与所述第一凹槽连接的第二凹槽；所述第一凹槽在第一方向上的宽度小于所述第二凹槽在第一方向上的宽度；

所述第二凸台穿过所述第一凹槽后位于所述第二凹槽内，所述第一凸台部分位于所述第一凹槽内；