[实用新型]减振器及车辆

说明书

本公开涉及一种减振器及车辆。该减振器包括控制臂组件、电机组件和传动组件。控制臂组件包括控制臂，控制臂的第一端用于与车辆的转向节连接，控制臂的第二端用于铰接于车辆的车架。电机组件包括具有转轴的电机，控制臂通过传动组件与转轴传动连接，以带动转轴旋转从而使电机产生阻尼力。车辆的车轮在行驶过程的跳动，会带动控制臂相对于车架转动，控制臂转动时会带动与其传动连接的电机的转轴转动，从而带动电机内部的转子转动，转子转动切割磁力线，产生限制控制臂运动的阻尼力，进而减少了通过控制臂传递到车架上的振动，从而达到减振的目的。而且该减振器可替代传统减振器的阻尼调节，规避因减振器漏油失效引起的风险。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种减振器及车辆。

背景技术

减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用于加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。常规的液压减振器包括活塞杆、液压回弹缓冲块、导向器和贮油筒，液压回弹缓冲块装配在活塞杆上，导向器盖合于贮油筒的开口。

用于车辆的油压型阻尼减振器可以提供很大阻尼力，但是却需要油。所以，此电磁减振器需要可防止漏油的密封装置以及复杂的阀门机构。一旦漏油就可能无法获得所需的阻尼力。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器及车辆，该减振器能够在不使用减振油的情况下对车辆进行减振。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，其包括控制臂组件、电机组件和传动组件，所述控制臂组件包括控制臂，所述控制臂的第一端用于与车辆的转向节连接，所述控制臂的第二端用于铰接于所述车辆的车架，所述电机组件包括具有转轴的电机，所述控制臂通过所述传动组件与所述转轴传动连接，以带动所述转轴旋转从而使电机产生阻尼力。

可选地，所述传动组件包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述控制臂传动连接，所述第二齿轮与所述转轴传动连接。

可选地，所述第一齿轮的齿数大于所述第二齿轮的齿数。

可选地，所述控制臂组件还包括第一衬管，所述控制臂的所述第二端设置有相对设置的一对夹臂，所述第一齿轮夹设于所述一对夹臂之间，所述第一衬管穿设于所述一对夹臂和所述第一齿轮且，所述一对夹臂通过所述第一衬管和所述第一齿轮固定连接。

可选地，所述控制臂组件还包括衬套和第二衬管，所述第一衬管、所述衬套和所述第二衬管从外至内依次套设，所述第二衬管的两端用于与车架连接，所述衬套可转动地套设于所述第二衬管。

可选地，所述减振器还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述控制臂连接，所述弹性件的另一端用于与所述车辆的车架连接，所述控制臂转动时促使所述弹性件变形。

可选地，所述电机组件还包括电机安装座，所述电机安装座与所述车辆的车架通过柔性连接件连接。

可选地，所述减振器还包括控制模块，所述控制模块与所述电机电连接，以通过控制所述电机的所述转轴的转动方向和转速来主动调节车身的高度。

通过上述的技术方案，车辆的车轮在行驶过程的跳动，会带动控制臂相对于车架转动，控制臂转动时会带动与其传动连接的电机的转轴转动，从而带动电机内部的转子转动，转子转动切割磁力线，产生电磁力。该电磁力阻碍电机的转子的转动，从而限制控制臂的转动，因此该电磁力为限制控制臂运动的阻尼力，进而减少了通过控制臂传递到车架上的振动，从而达到减振的目的。而且，还可以通过控制电机的转轴的转动方向和转速，从而改变转轴对控制臂产生的阻尼力，从而可以根据实际路面情况获得更好的减振效果。

而且该减振器可替代传统减振器的阻尼调节，进而可取消减振器的安装布置，不仅能优化车厢空间，还能规避因减振器漏油失效引起的风险。