[实用新型]一种桥梁支座检测设备有效
| 申请号: | 201922073462.7 | 申请日: | 2019-11-27 |
| 公开(公告)号: | CN210774585U | 公开(公告)日: | 2020-06-16 |
| 发明(设计)人: | 陈念念;吉伯海;袁周致远;傅中秋 | 申请(专利权)人: | 河海大学 |
| 主分类号: | G01M5/00 | 分类号: | G01M5/00 |
| 代理公司: | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人: | 柏尚春 |
| 地址: | 210024 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 桥梁 支座 检测 设备 | ||
本实用新型公开了一种桥梁支座检测设备,包括机械测量装置、数据收集模块和数据处理模块,机械测量装置通过光纤连接到数据收集模块上,数据收集模块连接到数据处理模块,通过有线或无线传输将数据传输到数据处理模块上进行数据处理。该设备能够科学地收集桥梁支座状态数据并进行分析,得到准确的桥梁支座状态,使桥梁支座日常养护与管理工作更加有效。
技术领域
本实用新型涉及一种检测设备,更具体地,涉及一种桥梁支座检测设备。
背景技术
一般桥梁的上部结构与墩台之间需设置大量支座,将上部结构承受的各种荷载传递到墩台上,保证支座的承载能力和变形能力对桥梁的安全运营至关重要。随着支座服役时间的增长,在桥梁上部结构自重、车辆荷载、风荷载、阳光、雨水及各种腐蚀物质的综合作用下,不可避免的出现支座橡胶开裂、变形过大、偏压、转角变形等病害。目前,对于桥梁支座病害的检测主要以目视为主,并辅以放大镜、直尺等简单工具进行检查,需通过经验对支座的工作状态进行评估。利用该方法得到的检测结果为人为判断,其科学性、准确性和有效性并不好。
发明内容
实用新型目的:本实用新型的目的是提供一种能够收集桥梁支座状态数据并进行处理,准确地得到桥梁支座的状态的桥梁支座检测设备。
技术方案:本实用新型所述一种桥梁支座检测设备,包括机械测量装置、数据收集模块和数据处理模块,其中,机械测量装置包括支座、支撑筒、承力杆、调节弹簧、支撑片、高度调节装置、活动板、平衡弹簧,支座与支撑筒固连,支撑筒上开有孔,承力杆穿过支撑筒上的孔与活动板固连,调节弹簧套在承力杆外,支撑片与承力杆固连,平衡弹簧固连在活动板上,高度调节装置与支撑片固连,平衡弹簧与数据收集模块通过光纤相连,数据收集模块连接到数据处理模块,通过有线或无线传输将数据传输到数据处理模块上进行数据处理。
其中,支座为磁力支座。
其中,机械测量装置包括温度补偿光纤位移传感器,温度补偿光纤位移传感器固连在活动板上,并通过光纤与数据收集模块连接。
其中,高度调节装置为相互配合的调节螺杆、调节螺帽或液压高度调节装置。
其中,数据收集模块为光纤光栅解调分析仪。
其中,数据处理模块为计算机系统。
有益效果:能够科学地收集桥梁支座状态数据并进行分析,得到准确的桥梁支座状态,使桥梁支座日常养护与管理工作更加有效。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是坐标系选取及测点示意图;
图3是本实用新型使用时示意图。
具体实施方式
由图1可以看出,桥梁支座检测设备包括机械测量装置1、数据收集模块2和数据处理模块3,机械测量装置1包括支座11、支撑筒12、承力杆13、调节弹簧14、支撑片15、高度调节装置、活动板16、平衡弹簧17支座11与支撑筒12固连,支撑筒12上开有孔,承力杆13穿过支撑筒12上的孔与活动板16固连,调节弹簧14套在承力杆13外,支撑片15与承力杆13固连,平衡弹簧17固连在活动板16上,高度调节装置为相互配合的调节螺杆19、调节螺帽20,调节螺杆19与支撑片15固连,平衡弹簧17与数据收集模块2通过光纤相连,支座11为磁力支座,机械测量装置1还包括温度补偿光纤位移传感器18,温度补偿光纤位移传感器18固连在活动板16上,并通过光纤与数据收集模块2连接,数据收集模块2为光纤光栅解调分析仪21,数据处理模块3为计算机系统31。
使用时,以橡胶支座顶板底面中心为原点建立坐标系,并布置4个测点,借助直尺等简单工具测量测点处坐标值,测点C1(x1,0,Δz1)、C2(x2,0,Δz2)、C3(0,y3,Δz3)、C4(0,y4,Δz4),坐标系如图2所示,先利用调节螺帽20将检测设备高度调节至支座原始高度l0,并记下该位置,反向旋转调节螺帽20将检测设备高度调节至可放入支座内,接通支座11固定,将调节螺帽20调至标记位置,测量设备采集光信号经光纤光栅解调分析仪21及计算机系统31,获得4个测点处连续动态值Δz1、Δz2、Δz3、Δz4,工作状态如图3所示,机械测量装置1并联后连接到数据收集模块2上,然后利用计算机系统31中有限元建立支座模型,支座模型坐标与现场建立坐标相同,在支座模型顶面施加荷载,经反复调整使模型中测点处顶面竖向位移与实测值相同,从而获取支座内力,以判断桥梁支座老化开裂程度。
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