[实用新型]电源线束分布结构、配电及用电设备、电源系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车电源线束分布结构，电源模块提供电压输出接口，电压输出接口并不直接对接用电设备，而是由电源线本体与电源模块构成配电回路，即电源线本体的一端与电压输出接口连接，另一端与电源模块的负极连接。在电源线本体上，设置有配电接口，其用于对接配电盒，而用电设备取电时，直接插接于配电盒即可，无需从电源模块引出与用电设备数量相同的电源线而为各个用电设备供电，线束的数量大量减少，避免了电源线插接错误导致线束烧毁的问题，降低了安全隐患，保证了汽车安全稳定的运行。此外，本实用新型还公开了一种配电及用电设备、电源系统及汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电源线束分布结构、配电及用电设备、电源系统及汽车。

背景技术

随着人工智能的不断发展，人工智能在汽车领域的应用也越来越广泛，如无人自动驾驶、自动导航等，为了实现汽车的不同的自动功能，需要在汽车上加装各类的用电设备，如传感器、控制器、执行器、电子开关等。

安装在汽车上的各类用电设备都需要为其供电才能正常使用，传统的方法是采用单线方式为各用电设备供电，具体是提供一个保险丝盒，保险丝盒接入发电机或蓄电池，并由保险丝盒直接引出多条电源线，各个电源线分别连接一个用电设备，也就是说，用电设备的数量为多少，则保险丝盒则需要引出对应数量的电源线，如此，会导致由保险丝盒引出的电源线的数量过多，线束繁杂，很容易造成电源线插接错误导致线束烧毁的问题，安全隐患较大，影响汽车的安全稳定运行。此外，线束过多会导致线束重量增加，同时也不利于线束的平台化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的由保险丝盒引出电源线数量过多、线束繁杂而导致的电源线插接错误导致线束烧毁问题。因此，本实用新型提供一种汽车电源线束分布结构、配电及用电设备、电源系统及汽车，避免了线束繁杂而导致的电源线插接错误导致线束烧毁，此外，也减轻了线束重量和利于线束的平台化设计，保证了汽车的安全稳定运行。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车电源线束分布结构，包括电源模块，所述电源模块具有电压输出接口，所述汽车电源线束分布结构包括：至少一条配电回路；

所述配电回路包括电源线本体，所述电源线本体的一端与所述电压输出接口对应连接，另一端与所述电源模块的负极连接；

所述电源线本体设置有至少一个配电接口，用于对接配电盒，以为插接于所述配电盒的用电设备配电。

采用上述技术方案，电源模块的电压输出接口并不直接对接用电设备，而是由电源线本体与电源模块构成配电回路，即电源线本体的一端与电压输出接口连接，另一端与电源模块的负极连接。在电源线本体上，设置有配电接口，其用于对接配电盒，而用电设备取电时，直接插接于配电盒即可，无需从电源模块引出与用电设备数量相同的电源线而为各个用电设备供电，线束的数量大量减少，避免了电源线插接错误导致线束烧毁的问题，降低了安全隐患，此外，也减轻了线束重量和利于线束的平台化设计，保证了汽车安全稳定的运行。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源线本体沿着汽车的整车框架的内边沿分布。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源线本体沿着所述汽车的整车框架的分布结构包括：

所述电源线本体以所述电压输出接口为起点，依次设置于所述汽车的左前纵梁处、左门槛处、后围板处、右门槛处、右纵梁处、前缓冲梁处，并经所述前缓冲梁至所述左前纵梁连接至所述电源模块的负极，以构成第一配电回路；

其中，所述配电回路包括所述第一配电回路。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源线本体沿着所述汽车的整车框架的分布结构包括：