[实用新型]一种变速器壳体压铸用局部预加压装置

说明书

本实用新型公开了一种变速器壳体压铸用局部预加压装置，包括安装座，安装座上固定穿插连接有第一套筒，第一套筒的底部滑动套设有第二套筒，第二套筒的底端固定连接有压头，第一套筒的内腔中活动设置有第一连接杆，第一连接杆的顶部固定套设有第一滑块，第一套筒内腔的底部固定套设有密封环，第一套筒的两侧均固定连接有导管，第一套筒外壁底部的两侧均固定连接有限位块。本实用新型利用第一套筒和第二套筒相配合的设置方式，通过水压和气压的相互配合来使第二套筒带动压头的预加压运动，可以使压头与壳体接触时，第一套筒内腔中的水会给第一滑块一定的缓冲力，从而减小接触时壳体与压头之间的应力。

技术领域

本实用新型涉及变速器壳体预加压领域，特别涉及一种变速器壳体压铸用局部预加压装置。

背景技术

变速器是汽车上的一个关键都位零部件,其体型较大，结构形状复杂,技术要求高，其壳体的压铸模具结构也相当复杂。

为避免压铸过程中局部关键部位的气孔以及缩孔在技术上采取对局部孔位进行预加压，来减少气缩孔，提高产品质量，但传统的预加压装置都是利用液压缸带动压头向下运动，对变速器壳体的局部位置进行预加压，但这种加压形式容易使压头与壳体之间产出非常大的应力，导致变速器壳体的预加压过度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器壳体压铸用局部预加压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速器壳体压铸用局部预加压装置，包括安装座，所述安装座上固定穿插连接有第一套筒，所述第一套筒的底部滑动套设有第二套筒，所述第二套筒的底端固定连接有压头，所述第一套筒的内腔中活动设置有第一连接杆，且所述第一连接杆与第二套筒内腔的底端固定连接，所述第一连接杆的顶部固定套设有第一滑块，所述第一套筒内腔的底部固定套设有密封环，所述第一套筒的两侧均固定连接有导管，所述第一套筒的顶部对称开设有通孔，所述第一套筒外壁底部的两侧均固定连接有限位块，所述第二套筒内壁的顶部固定套设有限位环。

优选的，所述第一套筒的背面设置有第三套筒，且所述第三套筒与安装座的上表面固定连接，所述第三套筒的内腔中滑动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底端固定连接有第二滑块。

优选的，所述安装座的下表面固定连接有管道，所述管道的内腔与第三套筒的内腔相互连通，所述导管和管道之间固定连接有软管。

优选的，所述第三套筒外壁的底部套设有第一固定环，所述第一固定环的底端与安装座的上表面固定连接。

优选的，所述安装座的一侧活动穿插连接有圆杆，所述圆杆的外壁转动套设有轴套，所述轴套与安装座固定套接。

优选的，所述轴套的底部固定套设有套环，所述套环的正面螺纹穿插连接有螺栓，所述圆杆的外壁且位于套环的下方固定连接有第二固定环。

优选的，所述圆杆的底端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有模具。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用第一套筒和第二套筒相配合的设置方式，通过水压和气压的相互配合来使第二套筒带动压头的预加压运动，可以使压头与壳体接触时，第一套筒内腔中的水会给第一滑块一定的缓冲力，从而减小接触时壳体与压头之间的应力，使压头上的力平稳地作用在壳体上；

2、本实用新型利用第三套筒和第二滑块相配合的设置方式，通过第二连接杆来带动第二滑块的上下运动，再通过第二滑块的上下运动，便于对第一套筒内腔中的水进行控制。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型第一套筒内部结构示意图。

图3为本实用新型第三套筒处侧面结构示意图。