[实用新型]一种船舶压载舱沉积物的灭活系统

说明书

本实用新型公开一种船舶压载舱沉积物的灭活系统，包括沉积物存储单元和灭活单元，沉积物存储单元和灭活单元之间通过输送单元进行连通，灭活单元的输出端连接有除尘单元；沉积物存储单元包括底部呈倾斜设计的池体以及设在池体的承重模块，输送单元由输送泥浆泵、沉积物搅拌碎化箱和螺旋推送泵依次连接而成；灭活单元包括燃烧室和与燃烧室相连的气化热解室。使用时，通过压载舱沉积物将搅拌后输送至灭活装置达到灭活目的，灭活过程产生的高温气体经除尘、热交换后排出，满足排放的要求，同时没有二次污染。

技术领域

本实用新型主要涉及水处理的技术领域，特别涉及一种船舶压载舱沉积物的灭活系统及其使用方法。

背景技术

压载舱——船舶的压载水舱(ballast tank)是放置压载水的船舱，用于调整船舶的重心位置、浮态和稳性。可解决船舶在航行过程中因油水消耗、重心升高而导致的稳性不足或吃水不适当的问题。

压载水——为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。在船舶航行、装载货物过程中，需要常常排放或吸入淡水或海水，以实时调整船上压载水量，保障船舶安全平稳运行。

压载舱沉积物——从船舶压载水中沉淀的物质，主要指压载水中常含有各种生物孢囊等的淤泥。

目前，远洋船舶在航行中普遍使用压载水来调整船舶的吃水和重心平衡以保证船舶安全。船舶运输的航线往往是从一个海域到另一个海域，由于每一个海域的生态环境不同，所以生活着的生物也不同，都处于一种平衡状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的一些水生物和病原体也随之被加入到压载舱中，直到航行结束被排放到目的地海域，引起了有害水生物和病原体的传播。

人类的发展依赖海洋，几百年来的航海发展在给我们带来财富的同时，也加剧了对海洋环境的破坏，有害水生物通过船舶的压载水转移到了世界的各个角落，以致出现了生物入侵，因船舶压载水随意排放导致的海洋生物入侵问题不像油类污染物，可以被清除或被海洋吸收，其一旦入侵和落户当地海域，几乎无法消除，给当地的生态环境带来了不可逆转的影响。

2004年2月，国际海事组织(IMO)召开的压载水管理国际会议通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。该公约包括22条条款和一个规则附则《控制管理船舶压载水和沉积物》以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则。对船舶压载水的排放和控制提出了具体的技术要求，以此来预防、减少并最终消除船舶压载水排放带来的危害。该公约于2017年9月8日正式生效实施，并于2019年1月22日起,《压载水公约》在我国正式生效，目前我国全面履约工作正在加紧推进。

根据公约要求，现有新建造的船只都必须安装压载水处理装置，还在运行的旧船也必须修改加装，规定了压载水均需要通过压载水处理装置处理后才能排放。目前各个国家包括我国对压载水处理装置作了开发和制造，已有各种不同形式的处理设备。但是针对压载舱底部的沉积物还未有专用处理方法及专用装置。由于船舶航行时，压载舱的压载水可以通过压载水处理后进行排放，但由于在船舶压载舱的底部压载水是不可能得到完全排放，船舶压载水长期沉淀的下来的物质称为船舶压载舱沉积物，压载舱沉积物系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物，经沉淀后在装载压载水的舱室形成的固体物质或固液混合物。压载舱沉积物与压载水一样同样存在着各种微生物，经检测菌落总数超过3.5x104CFU/g。船舶在经过一段时间的航运后在维修时需要清理压载舱沉积物，因此压载舱沉积物同样根据《压载水公约》要求，不能随意排放和处置。针对压载舱沉积物的处理在我国还处于空白，缺少针对性的压载舱沉积物处理装置。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种船舶压载舱沉积物的灭活系统，通过压载舱沉积物将搅拌后输送至灭活装置达到灭活目的，灭活过程产生的高温气体经除尘、热交换后排出，满足排放的要求，同时没有二次污染。