[实用新型]一种滑油超滤净化滤芯用安装结构

说明书

本实用新型公开了一种滑油超滤净化滤芯用安装结构，涉及润滑油超滤净化技术领域，为解决现有技术中的超滤滤芯没有特定装置固定的问题。所述上虑筒的下方安装有第一法兰，所述第一法兰的内部设置有螺丝孔，所述下滤筒的上方安装有第二法兰，所述底罩的下方安装有进油口，所述底罩的下方安装有出油口，所述上虑筒的内部设置有盖板，所述下滤筒的内部设置有托盘，所述上虑筒和下滤筒的内部均设置有超滤滤芯，所述下滤筒的内部安装有固定盘，所述固定盘的上方安装有固定管，所述盖板的下方安装有第一护腿，所述盖板的下方安装有第一中空管，所述托盘的上方安装有第二护腿，所述托盘的上方安装有第二中空管。

技术领域

本实用新型涉及润滑油超滤净化技术领域，具体为一种滑油超滤净化滤芯用安装结构。

背景技术

当前，节能和环保已成为世界各国面对的首要问题，船舶的废气、废油排放，也越来越受到人们的重视，国际海事组织决定自2020年1月1 日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5％的规定；在船舶用润滑油方面，船用滑油的废油率高达30％，造成严重的资源浪费和环境污染，已引起业内人士的高度重视。

我国工业领域每年因摩擦磨损造成的损失万亿元人民币，如有效应用润滑管理每年可节约3500亿人民币，在安装船用滑油超滤净化装置之后，可使滑油品质持续保持在良好的状态，使发动机运动部件的磨损大大减少，燃烧环境得以改善，提高了发动机的工作效率，并形成良性循环,可以大幅降低柴油机运动部件的更换频率和故障率，同时，随着燃烧环境的不断改善从而降低燃油消耗量，减少损失，但是此装置的超滤滤芯在安装时大多数只是采用一个托盘将其托住，并没有其他固定装置对超滤滤芯进行固定限位，使得超滤滤芯在滤筒的内部会因为船舶的晃动而分散，使超滤滤芯的使用效率降低；因此市场急需研制一种滑油超滤净化滤芯用安装结构来帮助人们解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑油超滤净化滤芯用安装结构，以解决上述背景技术中提出的超滤滤芯没有特定装置固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑油超滤净化滤芯用安装结构，包括上虑筒和下滤筒，所述上虑筒的上方安装有头罩，所述上虑筒的下方安装有第一法兰，所述上虑筒的一侧安装有上虑筒把手，所述第一法兰的内部设置有螺丝孔，所述下滤筒的上方安装有第二法兰，所述下滤筒的外侧安装有支腿，所述下滤筒的下方安装有底罩，所述底罩的下方安装有进油口，所述底罩的下方安装有出油口，所述上虑筒的内部设置有盖板，所述下滤筒的内部设置有托盘，所述上虑筒和下滤筒的内部均设置有超滤滤芯，所述下滤筒的内部安装有固定盘，所述固定盘的上方安装有固定管，所述盖板的下方安装有第一护腿，所述盖板的下方安装有第一中空管，所述托盘的上方安装有第二护腿，所述托盘的上方安装有第二中空管，所述托盘的上方安装有托盘把手，所述盖板的上方安装有盖板把手。

优选的，所述上虑筒与头罩焊接连接，所述上虑筒与第一法兰焊接连接，所述上虑筒与上虑筒把手焊接连接。

优选的，所述第二法兰的内部设置有螺丝孔，所述螺丝孔的内部设置有固定螺丝，所述螺丝孔设置有若干个，所述第一法兰与第二法兰通过固定螺丝连接。

优选的，所述第二法兰、支腿和底罩均与下滤筒焊接连接，所述底罩的下方设置有两个穿孔，所述进油口和出油口均与两个穿孔分别焊接连接，所述进油口和出油口均通过穿孔与底罩固定连接。

优选的，所述第一护腿、第一中空管和盖板把手均与盖板焊接连接，所述第二护腿、第二中空管和托盘把手均与托盘焊接连接，所述盖板和托盘的内部均设置有穿孔，所述第一中空管和第二中空管的内部直径均与穿孔的直径相等。

优选的，所述超滤滤芯的内部设置有穿孔，所述穿孔的直径与第一中空管和第二中空管的直径均相等，所述超滤滤芯设置有若干个，所述第一中空管和第二中空管的内部直径均与固定管直径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：