[实用新型]一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器

说明书

本实用新型公开一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，包括壳体，所述壳体底部安装有底座，所述底座呈圆盘状套于壳体下方，并与壳体之间通过两个缓冲弹簧连接，所述底座开设有出气口，所述壳体顶端呈窄口，所述壳体一端开设有进气口，进气口处安装有过渡法兰，所述进气口内设置有增压轴，所述增压轴一侧设置有空气流量传感器；本实用新型设计合理，整体体积小巧，利用单个增压轴带动蜗轮旋转，通过压缩空气增加进气量，同时在进气口加装了过渡法兰，提高了安装的灵活性，保证大流量废气的排放及涡轮增压器的高速运转，并在进气口处加装了空气流量传感器，与电控单元相互配合有效的控制进气量的多少，从而满足不同工况的进气需求。

技术领域

本实用新型属于增压器技术领域，具体为一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器。

背景技术

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。而在舷外机上同样设置有增压器，但是现有的增压器结构单一，安装不方便，同时其可控性较差，无法满足不同工况的需求。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案，为此，我们提出一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，具有使用方便、可控性优越等优点，解决了现有增压器可控性差等问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，包括壳体，所述壳体底部安装有底座，所述底座呈圆盘状套于壳体下方，并与壳体之间通过两个缓冲弹簧连接，所述底座开设有出气口，所述壳体顶端呈窄口，所述壳体一端开设有进气口，进气口处安装有过渡法兰，所述进气口内设置有增压轴，所述增压轴一侧设置有空气流量传感器，所述增压轴一端连接有蜗轮，所述蜗轮设置在内腔，所述壳体内设置有微控制器，所述壳体末端填充有隔热层，所述出气口与内腔连通。

进一步改进地，所述空气流量传感器与所述微控制器通过电性连接。

进一步改进地，所述隔热层采用岩棉材料。

进一步改进地，所述壳体窄口处套有补偿圈。

进一步改进地，所述壳体内腔窄口处贴合有密封套。

进一步改进地，所述过渡法兰上开设有四个安装孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，具备以下有益效果：

1、该种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，结构设计合理，结构紧凑，整体体积小巧，利用单个增压轴带动蜗轮旋转，通过压缩空气增加进气量，同时在进气口加装了过渡法兰，提高了安装的灵活性，保证大流量废气的排放及涡轮增压器的高速运转，并在进气口处加装了空气流量传感器，与电控单元相互配合有效的控制进气量的多少，从而满足不同工况的进气需求。

2、该种适用于舷外机动力的节能蜗轮齿轮增速增压器，补偿圈的设计能够有效的消除因温度过高而出现的热效应，隔热层的设计则避免了热量对壳体内部的影响，整体上保证了整个增压器的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型内部结构示意图。