[实用新型]一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。混合动力汽车热管理系统包括液液换热器、流经电池的电池热交换回路、流经电机的散热回路和流经电机的换热回路，其中，散热回路上串接有散热器，换热回路上串接有第一控制阀，散热回路上串接有第二控制阀，电池热交换回路通过液液换热器实现和散热回路及换热回路的选择性热交换。冬季，换热回路开启，电机的热量通过液液换热器热交换到电池热交换回路以制热电池，其不再利用发动机的热量，保证了乘员舱的采暖效果；春秋季，散热回路开启，散热器实现对电池和电机的散热，其不再利用空调制冷的冷交换器制冷电池，实现了对电池较好的散热。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。

背景技术

一般情况下，电池的最佳舒适温度在0℃-40℃之间，电池处于合适的温度下工作，有利于提升节油效果和使用寿命。混合动力汽车的热管理系统对于发动机、驱动电机、发电机以及电池和汽车的乘员舱的热量分配以及温控发挥了至关重要的作用。

现有技术中存在通过液液换热器换热的方式采集发动机的热量来制热电池的技术方案。而对于电池制冷，会关闭液液换热器，停止发动机的热量对电池的加热，然后再单独采用空调制冷的冷交换器冷却电池。该方案的不足之处是： 1、在冬季环境温度(-30℃-0℃)很低的情况下，该系统利用发动机的热量来加热电池，当发动机频繁启停时，不能保证持续发热状态，同时，将热量分配给电池，会降低冬季乘员舱中的采暖效果。如果维持乘员舱的采暖温度，需要的发动机工作时间则更长，进而导致整体油耗增加；2、在春秋季环境温度 (0℃-18℃)较低时，采用空调制冷的冷交换器制冷电池，一方面功耗大，油耗高，另一方面在较低温度时，用于制冷的压缩机容易进入自我保护模式。

因此，亟需提供一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车，能够解决冬季低温下采用发动机循环热量制热电池，导致乘员舱采暖效果降低的问题，且在春秋季能够实现对电池较好的制冷散热。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力汽车热管理系统，能够解决冬季低温下采用发动机循环热量制热电池，导致乘员舱采暖效果降低的问题，且在春秋季能够实现对电池较好的制冷散热。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种混合动力汽车热管理系统，包括：

液液换热器，包括用于热交换的第一管路和第二管路；

电池管路，流经电池；

电池热交换管路，其上串接有所述第一管路，所述电池热交换管路与所述电池管路配合形成能与所述第二管路进行热交换的电池热交换回路；

驱动电机管路，流经驱动电机；

散热管路，其上串接有散热器，所述散热管路与所述驱动电机管路以及所述第二管路配合形成散热回路；

旁通管路，与所述散热管路并联，且与所述驱动电机管路以及所述第二管路配合形成用于制热电池的换热回路，所述旁通管路上串接有第一控制阀，所述散热管路上串接有第二控制阀。

可选地，所述混合动力汽车热管理系统还包括：

制冷管路，与所述电池热交换管路并联，且与所述电池管路配合形成用于制冷所述电池的制冷回路，所述制冷管路上串接有第三控制阀，所述电池热交换管路上串接有第四控制阀。

可选地，所述第三控制阀和所述第四控制阀一体成型设置为第二三通阀，所述第二三通阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口和所述第二阀口串接连通于所述电池热交换回路上，所述第一阀口和所述第三阀口串接连通于所述制冷回路上。

可选地，所述制冷管路上还串接有制冷装置，所述制冷装置用于冷却所述制冷管路中的内水以用于制冷所述电池。