[实用新型]一种汽车覆盖件的负角成型装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车覆盖件的负角成型装置，包括安装底座、下凸模、变径转轴、以及与变径转轴相连的转轴驱动机构；所述变径转轴可转动地安装在安装底座上，所述下凸模固定在安装底座上、且压靠在变径转轴上部；所述变径转轴在左上部外壁面上开设有斜楔缺口、并形成有负角成型部，所述变径转轴的外壁面包括设置在负角成型部右侧的第一圆弧支撑面，所述负角成型部上的外壁面构成第二圆弧支撑面、且其半径大于第一圆弧支撑面的半径，所述下凸模下端设有第一圆弧底面和第二圆弧底面，所述第一圆弧底面与第一圆弧支撑面半径相同且相贴靠，所述负角成型部位于转动缺口中，所述第二圆弧底面与第二圆弧支撑面半径相同且相贴靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造领域，具体涉及一种汽车覆盖件的负角成型装置。

背景技术

汽车覆盖件的零部件较多，其中侧围外板一般是模具结构设计中难度较高的零件，在侧围外板的上槛车顶匹配侧，需要翻边成内扣的形式，称为负角1(冲压术语)，负角1在零件的边缘处会形成零件负角内腔11，参见附图7。在侧围外板的冲压制造中，侧围外板模具结构通过上下模进行侧围外板的冲压成型，侧围外板模具结构中最为复杂的是上槛的侧翻回退机构，为了使高速生产线取料的取料方便，目前侧翻机构常采用斜楔回退机构来实现侧围外板的上槛车顶匹配侧的负角的冲压成型，负角冲压成型完成后，斜楔回退机退出零件负角内腔11，来方便侧围外板的取下。但是，当侧围外板上槛车顶匹配侧的零件负角内腔11尺寸比较小时，参见图7所示，其中零件负角内腔11最窄处宽度尺寸D比较小时，下模的厚度尺寸难以做到较大，容易出现强度不够的问题，受力能力受到限制。并且，由于下模和斜楔回退机本身都有厚度设计要求，采用现有斜楔回退机进行负角冲压成型时，在保证下模和斜楔回退机设计厚度时又容易出现在负角处出现干涉问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车覆盖件的负角成型装置，能够确保负角冲压成型时，下凸模具有良好的支撑，用于生产负角的结构具有足够的强度，同时又避免与负角出现干涉。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车覆盖件的负角成型装置，用于汽车覆盖件边缘的负角的冲压成型，包括安装底座、下凸模、变径转轴、以及与变径转轴相连的转轴驱动机构；所述变径转轴可转动地安装在安装底座上，所述下凸模固定在安装底座上、且压靠在变径转轴上部；所述变径转轴在左上部外壁面上开设有斜楔缺口、并在斜楔缺口的右侧靠近变径转轴外壁面处形成凸出的负角成型部，所述负角成型部的形状与负角形状相适配，所述变径转轴的外壁面包括设置在负角成型部右侧的第一圆弧支撑面，所述负角成型部上的外壁面构成第二圆弧支撑面、且其半径大于第一圆弧支撑面的半径，所述下凸模下端设有第一圆弧底面、并在第一圆弧底面上开设有内凹的转动缺口，所述转动缺口位于下凸模边缘处、且其底面构成第二圆弧底面，所述第一圆弧底面与第一圆弧支撑面半径相同、且贴靠在在第一圆弧支撑面上，所述负角成型部位于转动缺口中，所述第二圆弧底面与第二圆弧支撑面半径相同且贴靠在与第二圆弧支撑面上。

进一步地，所述汽车覆盖件为汽车侧围外板，所述负角位于汽车侧围外板的上槛车顶匹配侧。

进一步地，所述上槛车顶匹配侧的负角形成的零件负角内腔的最窄处宽度尺寸D为66mm，所述变径转轴上负角成型部的最薄处厚度不低于16mm。

进一步地，所述变径转轴的位于第一圆弧支撑面和斜楔缺口之间的外壁面为圆弧面、且半径大于第一圆弧支撑面。

进一步地，所述转轴驱动机构包括伸缩动力缸、以及与变径转轴固定相连的连接块，所述伸缩动力缸的活塞杆与连接块铰接相连。

进一步地，还包括锁定组件、以及锁定触发件，所述锁定触发件用于与上凹模相固定、同步上下运动，当上凹模压靠在下凸模时，所述锁定触发件作用于锁定组件、使锁定组件限制变径转轴转动。