[实用新型]齿轮齿条间隙补偿结构

说明书

本申请公开了齿轮齿条间隙补偿结构，包括安装壳、齿轮及齿条，所述齿轮及齿条均转动安装于安装壳上，且齿轮与所述齿条啮合在一起，其特征在于，还包括第一夹紧体、第二夹紧体及弹性件，所述弹性件设置于第一夹紧体与第二夹紧体之间，且所述弹性件有弹开第一夹紧体与第二夹紧体的趋势，所述第一夹紧体直接或间接抵住安装壳，所述第二夹紧体直接或间接抵住齿条。本实用新型具有如下有益效果：通过第一夹紧体、第二夹紧体以及弹性件的作用，使得齿条与齿条始终处于贴紧状态，且由于弹性件具有弹性，当齿轮与齿条之间出现磨损时，在弹性件的作用下，第二夹紧体会推动齿条顶紧齿轮，保证了齿条与齿轮之间不会出现间隙。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动结构领域，尤其涉及一种齿轮齿条间隙补偿结构。

背景技术

电动助力转向(EPS)由于其优越的维护性能和可扩展功能，已经越来越广泛地应用到车辆配置当中。电动助力转向系统分为几种类型，管柱式助力转向系统、齿轮齿条式助力转向系统及皮带滚珠丝杆式助力转向系统。不管哪种转向系统，最后都是通过齿轮齿条将旋转运动变为直线运动，另外考虑到齿轮齿条在使用过程中的平顺性及NVH性能，常会在齿轮齿条啮合处增加间隙调节机构。

本专利考虑的是转向器中齿轮齿条在整个使用生命周期内，由于齿轮齿条啮合磨损导致两者之间出现间隙，导致整个转向系统出现异响及转向手感出现空旷感，影响驾驶者的主观体验感受。因综合考虑了EPS的安全需求和主观评价要求，选择一种自调节间隙机构的方案来保证控制齿轮齿条之间的间隙值。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种齿轮齿条间隙补偿结构。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种齿轮齿条间隙补偿结构，包括安装壳、齿轮及齿条，所述齿轮及齿条均转动安装于安装壳上，且齿轮与所述齿条啮合在一起，其特征在于，还包括第一夹紧体、第二夹紧体及弹性件，所述弹性件设置于第一夹紧体与第二夹紧体之间，且所述弹性件有弹开第一夹紧体与第二夹紧体的趋势，所述第一夹紧体直接或间接抵住安装壳，所述第二夹紧体直接或间接抵住齿条。

本装置的作用原理如下，通过第一夹紧体、第二夹紧体以及弹性件的作用，使得齿条与齿条始终处于贴紧状态，且由于弹性件具有弹性，当齿轮与齿条之间出现磨损时，在弹性件的作用下，第二夹紧体会推动齿条顶紧齿轮，保证了齿条与齿轮之间不会出现间隙。

可选的，所处安装壳上设置有安装腔，所述第一夹紧体、第二夹紧体及弹性件均位于所述安装腔内。

可选的，还包括外盖，所述外盖通过螺纹连接的方式设置在安装腔内，所述第一夹紧体低住所述外盖。

通过设置外盖来顶紧第一夹紧体，一则方便拆装，二则可以通过拧动外盖来调节第二夹紧体对齿条的顶紧强度。

可选的，还包括弹压块，所述弹压块设置在齿条与第二夹紧体之间。

设置弹压块的作用是起到一定的缓冲过渡作用。

可选的，所述齿条的一端呈圆柱状，所述弹压块一端设置有圆弧槽，所述齿条部分位于所述圆弧槽内。

上述设计构造可以保证弹压块与齿条之间保证稳定，不易发生晃动。

可选的，所述第一夹紧体为第一楔形块，所述第二夹紧体为第二楔形块，所述弹性件为扭簧，所述扭簧的两端分别抵住第一楔形块及第二楔形块。

因为楔形块上设置有凸起结构，扭簧的两个触角正好抵住凸起结构，这样就可以弹开第一楔形块及第二楔形块。

可选的，所述弹性件为弹簧。